Κίνητρα για την αγορά ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων, σκούτερ και ποδηλάτων για ιδιώτες καταναλωτές και επιπλέον Plug-in υβριδικών μοντέλων για εταιρείες και ιδιοκτήτες Ταξί αποφάσισε το κυβερνητικό επιτελείο σε μια προσπάθεια να μειώσει τους ρύπους και να ανανεωθεί ο στόλος των οχημάτων.
Την ανακοίνωση των μέτρων τόνωσης της ηλεκτροκίνησης έκανε ο ίδιος ο Πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης και στη συνέχεια την σκυτάλη πήραν οι υπουργοί Περιβάλλοντος και Ενέργειας αλλά Υποδομών και Μεταφορών κ.κ. Χατζηδάκης και Καραμανλής.
Το όφελος για τους ιδιώτες καταναλωτές μπορεί να ανέλθει έως και 7.000 ευρώ, τους ιδιοκτήτες Ταξί έως 10.500 και τις εταιρείες στα 6.500 ευρώ.
Κεντρικός στόχος του σχεδίου:
24.036 πωλήσεις ηλεκτροκίνητων οχημάτων μέχρι το 2025-1 στα 3 οχήματα θα είναι ηλεκτρικά μέχρι το 2030
Βασικοί άξονες του σχεδίου:
1. Οικολογικό bonus για την επιβράβευση της αντικατάστασης παλαιών οχημάτων με νέα ηλεκτρικά οχήματα
2. Δράσεις ενίσχυσης για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων
3. Ενεργοποίηση του προγράμματος «Κινούμαι ηλεκτρικά» – 100 εκατ. ευρώ για την αγορά και μίσθωση ηλεκτρικών οχημάτων κατά την περίοδο 2020-2021
Το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά»
Ύψος οικολογικού bonus
Για φυσικά πρόσωπα:
Ενισχύεται με ποσοστό 15% και έως 5.500 € η αγορά ή μίσθωση ηλεκτρικού οχήματος
Ενισχύεται με ποσοστό 20% και έως 800 € η αγορά ηλεκτρικού δικύκλου
Ενισχύεται με ποσοστό 40 % και έως 800 € η αγορά ηλεκτρικού ποδηλάτου
Ενισχύεται με 500€ η αγορά έξυπνου οικιακού φορτιστή
Επιβραβεύεται με 1.000€ η επιλογή αντικατάστασης παλαιού οχήματος
Για Ταξί
Ενισχύεται με ποσοστό 25% και έως 8.000 € η αγορά ή μίσθωση ηλεκτρικού οχήματος
Ενισχύεται με ποσοστό 15% και έως 5.500 € η αγορά υβριδικού οχήματος εξωτερικής φόρτισης και εκπομπών έως 50grCO2/km
Επιβραβεύεται με 2.500€ η υποχρεωτική αντικατάσταση παλαιού οχήματος
Για εταιρείες
Ενισχύεται με ποσοστό 15% και έως 5.500 € η αγορά ή μίσθωση ηλεκτρικού οχήματος
Ενισχύεται με ποσοστό 15% και έως 4.000 € η αγορά υβριδικού επαγγελματικού οχήματος εξωτερικής φόρτισης και εκπομπών έως 50grCO2/km
Ενισχύεται με ποσοστό 20 % και έως 800 € η αγορά ηλεκτρικού δικύκλου
Επιβραβεύεται με 1.000€ η επιλογή αντικατάστασης παλαιού οχήματος
Προσδοκώμενα αποτελέσματα έως το τέλος του 2021:
Μείωση εκπομπών ρύπων
1.700 καινούρια ηλεκτρικά οχήματα ΙΧ
1.500 καινούρια ηλεκτρικά ταξί
1.500 καινούρια ηλεκτρικά ποδήλατα και 1.500 καινούρια ηλεκτρικά δίκυκλα
6.000 καινούρια ηλεκτρικά και plug-in εταιρικά οχήματα
1000 «έξυπνοι» οικιακοί φορτιστές
Φορολογικά κίνητρα για ηλεκτρικά οχήματα
Η δαπάνη αγοράς ή/και μίσθωσης ηλεκτρικού οχήματος έως 40.000€ προσαυξάνεται κατά 50% και μειώνει το φορολογητέο εισόδημα. Για τα υβριδικά οχήματα εξωτερικής φόρτισης εκπομπών έως 50grCO2/km ο συντελεστής θα είναι 30% .
Η δαπάνη αγοράς και εγκατάστασης φορτιστών στους χώρους των επιχειρήσεων προσαυξάνεται κατά 30% και μειώνει το φορολογητέο εισόδημα.
Η δαπάνη αγοράς και εγκατάστασης δημόσια προσβάσιμων σημείων φόρτισης προσαυξάνεται κατά 50% και μειώνει το φορολογητέο εισόδημα. Ειδικά για τα νησιά ο συντελεστής διαμορφώνεται στο 70% .
Αυξάνουμε τους συντελεστές απόσβεσης σε 50% για ηλεκτρικά οχήματα, σε 25% για υβριδικά οχήματα εξωτερικής φόρτισης εκπομπών έως 50grCO2/km, σε 100% για τις υποδομές φόρτισης
Εξαιρείται από το τεκμήριο διαβίωσης η αγορά ηλεκτρικού οχήματος ιδιωτικής χρήσης
Δωρεάν θέσεις στάθμευσης για τα ηλεκτρικά οχήματα σε ελεγχόμενες θέσεις των δήμων
Εκπόνηση ειδικών σχεδίων για τη δημιουργία υποδομών φόρτισης και θέσεων στάθμευσης για τα ηλεκτρικά οχήματα στις πόλεις
Δημιουργία υποδομών φόρτισης στις πιάτσες των ταξί για να εξυπηρετούνται τα ηλεκτρικά ταξί
Το πρόγραμμα ΚΙΝΟΥΜΑΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ανέρχεται σε 100 εκατ. € την αγορά και μίσθωση ηλεκτρικών οχημάτων και λήγει στα τέλη του 2021.
Λιγότερα από 1.000 ηλεκτροκίνητα οχήματα
“Η ηλεκτροκίνηση είναι το αύριο. Και σε αυτό το αύριο θέλουμε να προχωρήσουμε με σχέδιο και πρόγραμμα”, τόνισε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κ. Κώστας Καραμανλής κατά την παρουσίαση του σχεδίου νόμου “Μετάβαση στην κινητικότητα χαμηλών καυσίμων: Μέτρα προώθησης και εφαρμογής της ηλεκτροκίνησης”, από κοινού με τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας, κ. Κωστή Χατζηδάκη και τον Υφυπουργό Μεταφορών, κ. Γιάννη Κεφαλογιάννη.
Ο κ. Καραμανλής επισήμανε ότι: “Διεθνώς στον τομέα των μεταφορών αποδίδεται περίπου το 1/3 της τελικής κατανάλωσης ενέργειας και το 30% των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Ο ευρύτερος ευρωπαϊκός στόχος είναι μέχρι το 2050 ο τομέας των μεταφορών να μειώσει τις εκπομπές κατά 60% και η κυκλοφορία στις πόλεις να γίνεται αποκλειστικά με μη συμβατικά οχήματα.”
Προσέθεσε ότι επομένως η προώθηση της ηλεκτροκίνησης σε όλη τη χώρα εξυπηρετεί τους στόχους αυτούς, αφού συνεισφέρει σημαντικά στην εξοικονόμηση ενέργειας και στην προστασία του περιβάλλοντος.
Υπενθύμισε ότι στη χώρα μας κυκλοφορούν λιγότερα από 1.000 ηλεκτροκίνητα οχήματα, δηλαδή ένα πολύ μικρό ποσοστό, την ώρα που σε άλλες χώρες της ΕΕ τα αντίστοιχα ποσοστά κυμαίνονται σε 4% -5%, σε ορισμένες περιπτώσεις όπως στην Ολλανδία ξεπέρασαν το 10%, και ειδικά στη Νορβηγία προσεγγίζουν το 50%.
Στόχος το 2030 ένα στα τρία νέα αυτοκίνητα να είναι ηλεκτρικά
Ο κ. Καραμανλής συνόψισε τους τέσσερις άξονες του ολοκληρωμένου σχεδίου για την ηλεκτροκίνηση:
Πρώτον, ανανέωση του γερασμένου στόλου των αυτοκινήτων μας. Σημείωσε ότι: “Σήμερα έχουμε έναν από τους πιο γερασμένους στόλους αυτοκινήτων της Ευρώπης. Έχουμε θέσει, όμως, έναν φιλόδοξο αλλά εφικτό στόχο: Σε 10 χρόνια από σήμερα, το 2030, ένα στα τρία αυτοκίνητα που θα τίθενται σε κυκλοφορία να είναι ηλεκτρικά. Και το σχέδιό μας καλύπτει κάθε κατηγορία ΙΧ. Όπως θα δείτε, δίνουμε σοβαρά κίνητρα για την αγορά ή μίσθωση ηλεκτρικών οχημάτων. Και για τα αυτοκίνητα και για τα δίκυκλα”. Όσον αφορά στα επαγγελματικά οχήματα, ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών σημείωσε ότι: “Αντίστοιχα κίνητρα δίνουμε και για τα φορτηγά, αλλά και για την ανανέωση με ηλεκτρικά οχήματα του στόλου των εταιρειών.”
Επιδότηση μέχρι και 8.000 ευρώ στα ηλεκτροκίνητα Ταξί
Ανέφερε επίσης ότι στο ίδιο πλαίσιο εντάσσεται και η παροχή κινήτρων για την αντικατάσταση των ΤΑΞΙ, με επιδότηση που μπορεί να φτάσει μέχρι και τις 8.000 ευρώ. Ο κ. Καραμανλής τόνισε ότι στο διαγωνισμό που ετοιμάζεται για τα νέα λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, μεγάλο μέρος προβλέπεται να είναι ηλεκτροκίνητα. Μάλιστα από τον επόμενο μήνα, από Ιούλιο ως Οκτώβριο, θα κυκλοφορήσουν δοκιμαστικά δυο ηλεκτροκίνητα λεωφορεία στο κέντρο της Αθήνας. “Θα είναι διαφορετικής κατασκευής, ένα από την Ευρώπη και ένα από την Κίνα, και θέλουμε να τεστάρουμε ποιο από τα δύο ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες της πόλης”, εξήγησε.
Δεύτερος άξονας, υποδομές για εύκολη φόρτιση.
Γιατί, όπως υπογράμμισε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, είναι αυτονόητο πως ηλεκτροκίνηση χωρίς εύκολη φόρτιση δεν γίνεται! “Στόχος μας είναι, λοιπόν, η δημιουργία ενός ευρύτερου δικτύου για την ανάπτυξη δημοσίως προσβάσιμων υποδομών φόρτισης. Τα σημεία αυτά θα βρίσκονται σε όλο το οδικό δίκτυο της χώρας, αλλά και σε ιδιωτικούς και κοινόχρηστους χώρους”, πρόσθεσε ο κ. Καραμανλής και σημείωσε ότι ειδικά για την εξυπηρέτηση των ταξί, προβλέπεται να δημιουργηθούν πιάτσες αποκλειστικής χρήσης από ηλεκτροκίνητα ταξί, με τις απαιτούμενες υποδομές φόρτισης.
Τρίτος άξονας, λεπτομερής παρακολούθηση της Αγοράς Ηλεκτροκίνησης.
Στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα λειτουργεί Μητρώο Υποδομών και Φορέων Αγοράς Ηλεκτροκίνησης, όπου θα καταγράφονται όλες οι υποδομές επαναφόρτισης και οι σχετικοί φορείς. Το Μητρώο θα παρέχει στους χρήστες των ηλεκτροκίνητων οχημάτων, στοιχεία όπως π.χ. τη διαθεσιμότητα των σημείων, την τρέχουσα κατάστασή τους (αν είναι ελεύθερο ή κατειλημμένο), καθώς και την τιμή και τον τρόπο πληρωμής, εξήγησε ο κ. Καραμανλής.
Και τέταρτον, προετοιμασία των Μεταφορών για τη νέα εποχή.
“Για να μπούμε πραγματικά ως χώρα στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, αναγκαία προϋπόθεση είναι να εκσυγχρονιστούν και οι παρεχόμενες υπηρεσίες προς τους χρήστες”, σχολίασε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών και πρόσθεσε: “Με το νομοσχέδιο ρυθμίζεται, λοιπόν, και η αδειοδότηση και λειτουργία συνεργείων επισκευής και συντήρησης ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς και τα απαιτούμενα προσόντα για την άδεια ασκήσεως του επαγγέλματος τεχνίτη ηλεκτρικών οχημάτων. Και επίσης, διαμορφώνουμε το κατάλληλο πλαίσιο για την ταξινόμηση των ηλεκτρικών οχημάτων κάθε τύπου.”
Ο κ.Καραμανλής ευχαρίστησε τον οικοδεσπότη της παρουσίασης, κ.Χατζηδάκη, καθώς και τον υφυπουργό κ. Κεφαλογιάννη και το Γενικό Γραμματέα Μεταφορών, κ. Νίκο Σταθόπουλο, αλλά και τη Γενική Γραμματέα Ενέργειας, κ. Αλεξάνδρα Σδούκου.
Η ολιστική προσέγγιση και το παράδειγμα των Ταξί
Από την πλευρά του ο κ. Κεφαλογιάννης σημείωσε ότι: “Η προώθηση της ηλεκτροκίνησης είναι ένα σύνθετο εγχείρημα,στο βαθμό που δεν εξαντλείται μόνο στην υποστήριξη της αγοράς ενός ηλεκτρικού οχήματος αλλά παρεμβαίνει κυρίως στην υποστήριξη της χρήσης του οχήματος, σε όλο τον κύκλο ζωής του, από τον πολίτη ή τον επαγγελματία.”
Εξήγησε ότι με αυτό το σκεπτικό εργάστηκε το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, στο πλαίσιο της Διυπουργικής Επιτροπής, έχοντας βέβαια πάντα υπόψη ότι η χώρα μας έχει αναλάβει συγκεκριμένες υποχρεώσεις για τη μείωση της εκπομπής ρύπων στον τομέα των μεταφορών και έχει δεσμευτεί για τη μετάβαση σε ένα νέο μοντέλο βιώσιμης κινητικότητας, πυλώνας του οποίου προφανώς είναι η ηλεκτροκίνηση.
Ως παράδειγμα αυτής της ολιστικής προσέγγισης έφερε την ανανέωση του γηρασμένου στόλου των Ταξί.
“Προφανώς απαιτούνται οικονομικά κίνητρα για την αντικατάσταση τους. Αλλά πως θα εκπληρώσουμε τις ευρωπαϊκές μας δεσμεύσεις για μια κινητικότητα χαμηλών ρύπων αν δεν θεσπίσουμε παράλληλα την απόσυρση των παλαιών Ταξί και την παράδοση τους σε συστήματα εναλλακτικής διαχείρισης; Πόση αξία θα είχε η επιδότηση της αγοράς Ταξί, χωρίς πιάτσες με τις απαιτούμενες υποδομές φόρτισης, οι οποίες θα λειτουργούν είτε αυτόνομα ή εντός των ήδη υπαρχόντων, με ειδικά καθορισμένες θέσεις; Πόσο εύκολη θα είναι η χρήση ενός ηλεκτρικού οχήματος αν οι ΟΤΑ δεν μεριμνήσουν ως μέρος των ΣΒΑΚ για την τοποθέτηση και λειτουργία επαρκούς αριθμού δημοσίως προσβάσιμων υποδομών φόρτισης;”, διερωτήθηκε ρητορικά ο κ. Κεφαλογιάννης.
Ο Υφυπουργός Μεταφορών σημείωσε επομένως ότι προτεραιότητα το επόμενο διάστημα είναι η αδειοδότηση ενός επαρκούς δικτύου υποδομών επαναφόρτισης κατά μήκος του οδικού δικτύου της Ελλάδος καθώς και σε ιδιωτικούς, δημόσιους και κοινόχρηστους χώρους στάθμευσης, μέσα από μια απλή, ελάχιστα γραφειοκρατική διαδικασία.
“Εξίσου μεγάλη αξία έχει όμως την ύπαρξη αυτού του δικτύου να τη γνωρίζει ο χρήστης. Και μάλιστα όχι στατικά αλλά δυναμικά” υπογράμμισε και εξήγησε ότι αυτό το στόχο υπηρετεί το Μητρώο Υποδομών και Φορέων Αγοράς Ηλεκτροκίνησης, που αναπτύσσει το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.
“Το Μητρώο θα είναι διαλειτουργικό πανευρωπαϊκά και θα παρέχει δυναμικά στοιχεία στους χρήστες των ηλεκτροκίνητων οχημάτων, όπως τη διαθεσιμότητα των σημείων, την τρέχουσα κατάστασή τους (ελεύθερο/κατειλημμένο), καθώς και δεδομένα που αφορούν στην τιμή επί τούτω φόρτισης, καθώς τον τρόπο τιμολόγησης και πληρωμής” ανέφερε και πρόσθεσε: “Με αυτόν τον τρόπο θα έχουμε μια κεντρική ηλεκτρονική βάση δεδομένων, στην οποία θα συλλέγονται δεδομένα από τους φορείς και θα αποστέλλονται στους χρήστες σε πραγματικό χρόνο, θα αναγνωρίζονται οι φορείς της αγοράς ηλεκτροκίνησης και θα εποπτεύεται η ομαλή λειτουργία των υποδομών φόρτισης.”
Καθώς δε απαιτείται και η υποστήριξη και εξυπηρέτηση των χρηστών μετά την πώληση, εννοώντας την επισκευή και συντήρηση των ηλεκτρικών οχημάτων, το θεσμικό πλαίσιο της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα θα ρυθμίζει την αδειοδότηση και λειτουργία συνεργείων επισκευής και συντήρησης ηλεκτρικών οχημάτων, τα απαιτούμενα προσόντα για την κατοχή άδειας ασκήσεως του επαγγέλματος τεχνίτη ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς και το είδος του τεχνικού περιοδικού ελέγχου τους από τα ΚΤΕΟ.
Οι στόχοι για “καθαρά” λεωφορεία
Το νέο θεσμικό πλαίσιο για την ηλεκτροκίνηση θα ενσωματώσει στο εθνικό μας δίκαιο όλες τις πρόσφατες αποφάσεις που έχουν ληφθεί σε ευρωπαϊκό επίπεδο για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης. Ειδικότερα από 2 Αυγούστου 2021 το 33% των προμηθειών λεωφορείων θα πρέπει να είναι «καθαρά», δηλαδή μηδενικών ή μειωμένων ρύπων, ενώ από 1η Ιανουαρίου 2026- το ποσοστό αυτό αυξάνεται σε 47%.
Προς εκπλήρωση αυτού του στόχου το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, έχει δεσμευτεί για την ανανέωση του στόλου των λεωφορείων της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, μέσω διεθνούς διαγωνισμού που θα προκηρυχθεί το επόμενο διάστημα.
Κ. Χατζηδάκης: Τα 100 εκατ. ευρώ για την ηλεκτροκίνηση είναι μόνο η αρχή
Ιδιαίτερα αποκαλυπτικός ήταν ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας Κωστής Χατζηδάκης κατά την παρουσίαση του σχεδίου για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης. Μάλιστα ο Υπουργός εκτός από την ηλεκτροκίνηση ανακοίνωσε ότι θα απαγορευθούν οι εισαγωγές παλαιών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων Euro 3 ή και παλαιότερων ενώ στα Euro 4 θα επιβληθεί Περιβαλλοντικό Τέλος ύψους 4.000 ευρώ! Όσον αφορά στα Euro5 ο κ. Χατζηδάκης ξεκαθάρισε ότι ακόμη δεν έχει αποφασιστεί αν θα επιβληθεί Περιβαλλοντικό Τέλος που όπως έχει αποκαλύψει το Newsauto.gr θα κυμαίνεται στα 2.000 ευρώ.
Τους βασικούς άξονες του νομοσχεδίου για την ηλεκτροκίνηση (που θα τεθεί σε δημόσια διαβούλευση τις επόμενες ημέρες και θα κατατεθεί στη Βουλή τον Ιούλιο) παρουσίασαν σήμερα οι υπουργοί Περιβάλλοντος και Ενέργειας και Μεταφορών, κ. κ. Κωστής Χατζηδάκης και Κώστας Αχ. Καραμανλής σε συνέντευξη τύπου.
Στην εισαγωγική του τοποθέτηση, ο κ. Χατζηδάκης αναφέρθηκε συνοπτικά –με αφορμή και τον σημερινό εορτασμό της Παγκόσμιας Ημέρας Περιβάλλοντος- στις πρωτοβουλίες που έχει προωθήσει το ΥΠΕΝ το τελευταίο δεκάμηνο:
- Ηλεκτροκίνηση
- Απλούστευση των αδειοδοτήσεων γενικά, με έμφαση στις ΑΠΕ
- Δράσεις ενεργειακής αναβάθμισης με τον δεύτερο κύκλο του «Εξοικονομώ» και αυτόν που θα ακολουθήσει
- Προώθηση των υποθαλάσσιων διασυνδέσεων των νησιών για να καταπολεμηθεί η ρύπανση
- Εθνικό Σχέδιο Αναδασώσεων
- Ολοκληρωμένη διαχείριση των απορριμμάτων, με δημοπράτηση 17 μονάδων
- Απόσυρση των πλαστικών μίας χρήσης
- Νέος ευρωπαϊκός νόμος για τις περιοχές Natura με ειδικές περιβαλλοντικές μελέτες, διαχειριστικά σχέδια και προεδρικά διατάγματα με τη σφραγίδα του Συμβουλίου της Επικρατείας
- Κατεδαφίσεις αυθαιρέτων
- Σχέδια για αστικές αναπλάσεις στην Αθήνα και στην Θεσσαλονίκη
- Μείωση του ύψους των κτιρίων γύρω από την Ακρόπολη
Περνώντας στην ηλεκτροκίνηση, ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας τόνισε ότι «για εμάς δεν είναι απλά ένα πακέτο απόσυρσης παλαιών οχημάτων, αλλά ένας νέος τρόπος μετακινήσεων, για τον οποίο θα υπάρχει οικολογικό μπόνους, ένα «πακέτο» 100 εκατ. ευρώ για την περίοδο 2020-2021 που δίνεται μέσω του Ταμείου Ρύπων. Αυτό είναι μόνο η αρχή . Θα ακολουθήσουν αντίστοιχα τέτοια πακέτα και τα επόμενα χρόνια. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στις πρόσφατες ανακοινώσεις της για το Ταμείο Ανάκαμψης αγκαλιάζει την ηλεκτροκίνηση και προβλέπει τη χρηματοδότηση 1 εκατ. φορτιστών σε ολόκληρη την Ευρώπη. Επομένως προσδοκούμε βασίμως χρηματοδότηση και από ευρωπαϊκούς πόρους για την συνέχιση αυτής της προσπάθειας».
Όσον αφορά στις επιδοτήσεις, ο κ. Χατζηδάκης ανακοίνωσε κίνητρα για ΙΧ, ταξί, δίκυκλα και ηλεκτρικά ποδήλατα, αναδεικνύοντας την οριζόντια προσέγγιση της κυβέρνησης για το θέμα της ηλεκτροκίνησης. Συγκεκριμένα, όπως είπε, «Τα κίνητρα για τα Ι.Χ. είναι ένα ποσό που θα φτάνει μέχρι τις 5.500 ευρώ και θα είναι περίπου στο 15% της λιανικής τιμής του αυτοκινήτου προ φόρων. Προβλέπεται χωριστή ενίσχυση έως 400 ευρώ εάν κάποιος θέλει να αγοράσει φορτιστή, άρα 6.000 ευρώ αθροιστικά»
Για τα σκούτερ (δίκυκλα) η ενίσχυση θα φτάνει στο 20% της λιανικής τιμής προ φόρων, με «πλαφόν» τα 800 ευρώ. Για τα ηλεκτρικά ποδήλατα η ενίσχυση είναι σημαντικότερη σηματοδοτώντας το ουσιαστικό άνοιγμα στους ποδηλάτες και τους ποδηλατοδρόμους. Θα φτάνει το 40%, με «οροφή» πάλι τα 800 ευρώ, μια σημαντική στήριξη εάν ληφθεί υπόψη ότι ένα ηλεκτρικό ποδήλατο σήμερα κάνει 1.700-1.800 ευρώ. Προβλέπεται επίσης μπόνους απόσυρσης 1.000 ευρώ για την απόσυρση παλαιού συμβατικού αυτοκινήτου και 400 ευρώ για την απόσυρση δικύκλου.
Για το θέμα των φορολογικών κινήτρων, ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας επεσήμανε ότι ήδη στο φορολογικό νόμο του υπουργείου του 2019 υπάρχει μια πρώτη δέσμη κινήτρων για την ηλεκτροκίνηση, που προφανώς εξακολουθούν να ισχύουν και εμπλουτίζονται με καινούρια, με έμφαση κυρίως στις εταιρείες, για να αγοράσουν αυτοκίνητα για τους υπαλλήλους τους. «Εκεί έχεις μια κρίσιμη μάζα, καθώς όταν απευθύνεσαι σε εταιρίες οι οποίες θα πάρουν 10-20 εταιρικά αυτοκίνητα αμέσως δημιουργείς αγορά». Τόνισε επίσης ότι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν θα προστίθεται στα τεκμήρια του ιδιώτη και ότι «Με τον συνδυασμό του οικολογικού μπόνους και των φορολογικών κινήτρων θα έχουμε μια έκπτωση στην τιμή του ηλεκτρικού αυτοκινήτου της τάξεως του 25%.
Φορτιστές έως το τέλος του 2021 στις Εθνικές Οδούς
Πέραν των οικονομικών – φορολογικών κινήτρων ο υπουργός αναφέρθηκε στις προβλέψεις του νομοσχεδίου για την εγκατάσταση φορτιστών, δίνοντας το σχετικό χρονοδιάγραμμα τόσο για το Εθνικό οδικό δίκτυο, όσο και για τους Δήμους, ενώ αποσαφήνισε και τι θα ισχύει για τους «οικιακούς» φορτιστές σε νέες και παλαιές κατοικίες.
«Δίνουμε προτεραιότητα στα κεντρικά σημεία, δηλαδή πλατείες, λιμάνια, αεροδρόμια. Μέχρι το τέλος του 2021 οι εθνικές οδοί, οι βασικοί οδικοί άξονες της χώρας θα έχουν καλυφθεί πλήρως από φορτιστές για ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Μέχρι τον Μάρτιο του 2021 οι δήμοι υποχρεούνται να χωροθετήσουν εντός των ορίων της ευθύνης τους τα σημεία για τους φορτιστές. Οι εταιρίες εισαγωγής αυτοκίνητων δεσμεύονται να λειτουργήσουν άμεσα 1200 σημεία εξυπηρέτησης, δηλαδή φορτιστές. Και παράλληλα δεσμεύονται έως το τέλος του έτους να έχουν εκπαιδεύσει το προσωπικό τους στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία από αυτές, έτσι ώστε το 70% των εξουσιοδοτημένων συνεργείων των εταιριών να έχει κάλυψη για αυτούς που θέλουν να πάνε το ηλεκτρικό τους αυτοκίνητο.
Παράλληλα, προβλέπουμε ότι στα νέα κτίρια τα οποία θα κατασκευάζονται θα πρέπει να υπάρχει πρόβλεψη για να εγκατασταθούν φορτιστές για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Για τα παλιά σπίτια θα ισχύσουν οι ρυθμίσεις που ισχύουν για το φυσικό αέριο, δηλαδή δεν θα χρειάζεται απόφαση της Γενικής Συνέλευσης της πολυκατοικίας».
Απαγόρευση εισαγωγής για τα οχήματα Euro 1,2,3 – Περιβαλλοντικό Τέλος για τα Euro 4
Ο κ. Χατζηδάκης απέρριψε κατηγορηματικά το ενδεχόμενο αυξηθούν τα τέλη κυκλοφορίας στα πάρα πολύ παλαιά αυτοκίνητα και προανήγγειλε παράλληλα την απαγόρευση εισαγωγής των πολύ παλαιών – και πολύ ρυπογόνων – μεταχειρισμένων οχημάτων.
«Η απαγόρευση θα είναι για την εισαγωγή στη χώρα των Euro 1, Euro 2 και Euro 3 αυτοκινήτων, δηλαδή για τα παμπάλαια αυτοκίνητα. Η Ελλάδα δεν μπορεί να είναι νεκροταφείο αυτοκινήτων της Ευρώπης. Δεύτερον, θα επιβληθεί ένα περιβαλλοντικό τέλος στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα Euro 4, δηλαδή στα αυτοκίνητα που είναι δεκαετίας-δωδεκαετίας και πάνω της κλίμακας των 4.000 ευρώ. Για να ωθήσουμε τους πολίτες είτε σε πιο καινούρια μεταχειρισμένα είτε σε μη εισαγόμενα μεταχειρισμένα, τα οποία λόγω του αθέμιτου τρόπου με τον οποίο λειτουργούσε η αγορά «σκοτώνονταν» μέχρι σήμερα στις τιμές, με αποτέλεσμα και ο κάτοχος μέχρι σήμερα ενός σχετικά νέου μεταχειρισμένου να έχει απίστευτα χαμηλή πώλησης. Όλα αυτά τα μέτρα και για την απαγόρευση της εισαγωγής Euro 1, Euro 2, Euro 3 και για το περιβαλλοντικό τέλος για τα παλιά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα προφανώς έχουν ένα περιβαλλοντικό πρόσημο. Θέλουμε να έχουμε καλύτερη ποιότητα ζωής και προστασία του περιβάλλοντος».
Προς επίρρωσιν της ανάγκης απαγόρευσης εισαγωγής των πολύ παλαιών οχημάτων, ο κ. Χατζηδάκης αναφέρθηκε στα στοιχεία ρύπανσης της ατμόσφαιρας πριν και μετά την καραντίνα λόγω κορωνοϊού. Είπε χαρακτηριστικά ότι και στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη τα στοιχεία για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και τα μικροσωματίδια, «έδειξαν» ότι με το lockdown ίσα που έφθασαν οι δύο μεγαλουπόλεις τα κοινοτικά όρια.
«Χωρίς το lockdown είμαστε πάνω 100%, είμαστε στο διπλάσιο και ακόμα παραπάνω. Επομένως, αντιλαμβάνεστε ότι ως Υπουργείο Περιβάλλοντος δεν μπορούμε να μείνουμε απαθείς απέναντι σε αυτό το φαινόμενο», κατέληξε.
Αναπτυξιακά κίνητρα αποκλειστικά για τις λιγνιτικές περιοχές
Με στόχο την ενίσχυση της ελληνικής οικονομίας και δη στις περιοχές που θα απεξαρτηθούν από τον ρυπογόνο λιγνίτη, ο κ. Χατζηδάκης αναφέρθηκε στα αναπτυξιακά κίνητρα μέσω εκπτώσεων φόρου, επιδοτήσεων και μείωσης εργοδοτικών εισφορών για τις επιχειρήσεις που θα παράγουν φορτιστές και μπαταρίες για τα ηλεκτρικά οχήματα.
«Οι επιδοτήσεις αυτές, οι εκπτώσεις αυτές, τα κίνητρα που δίνουμε, για την εγκατάσταση τέτοιων εταιριών θα αφορούν αποκλειστικά τις λιγνιτικές περιοχές, δηλαδή τη Δυτική Μακεδονία και τη Μεγαλόπολη. Θα υπάρχει μειωμένος φορολογικός συντελεστής κατά 5% και για 5 κερδοφόρες χρήσεις, δηλαδή αντί για 24%, 19%. Θα υπάρχουν επίσης αυξημένοι συντελεστές απόσβεσης παγίων, δίνοντας τη δυνατότητα της απόσβεσης σε μόλις 3 χρόνια από την έναρξη της λειτουργίας της μονάδας. Θα μειωθούν οι εργοδοτικές εισφορές που θα καταβάλλονται για κάθε νέα θέση εργασίας που θα δημιουργείται.
Επιπλέον θα προβλέπεται και φορολογική απόσβεση δαπάνης κεφαλαίου επένδυσης, που σημαίνει ότι η κεφαλαιουχική δαπάνη και τα πάγια στοιχεία ενεργητικού της παραγωγικής μονάδας αφαιρείται από τα ακαθάριστα έσοδα της επιχείρησης προσαυξημένη κατά 15%. Και έχουμε μείωση παράλληλα του φορολογητέου εισοδήματος με αυτό τον τρόπο. Και επίσης παρέχεται προτεραιότητα διεκπεραίωσης των διαδικασιών για την έκδοση των απαιτούμενων αδειών για τη λειτουργία της μονάδας, επιταχύνοντας έτσι την έναρξη της παραγωγικής διαδικασίας. Άρα, έχουμε προστιθέμενη αξία και στην ελληνική οικονομία».
Αυτά είναι τα ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά μοντέλα που επιδοτούνται:
| Κατηγορία οχήματος | Χαρακτηριστικά |
| Δίκυκλα ή τρίκυκλα οχήματα κατηγορίας L (L1e – L4e) AMIΓΩΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ | |
| L1e, Ελαφρύ μηχανοκίνητο δίκυκλο όχημα | Κυβισμός κινητήρα ≤ 50 cm3 μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα οχήματος ≤ 45 km/h και μέγιστη συνεχής ονομαστική ή καθαρή ισχύς(1 ) ≤ 4 000 W |
| L1e-A | Ηλεκτρικό ποδήλατο |
| Κατηγορία L2e , Τρίκυκλο μοτοποδήλατο | Κυβισμός κινητήρα ≤ 50 cm3 , μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα οχήματος ≤ 45 km/h και μέγιστη συνεχής ονομαστική ή καθαρή ισχύς(1 ) ≤ 4 000 W |
| Κατηγορία L3e , Δίκυκλη μοτοσικλέτα | Όχημα που δεν μπορεί να ταξινομηθεί στην κατηγορία L1e |
| Κατηγορία L4e, Δίκυκλη μοτοσικλέτα με καλάθι | Το βασικό μηχανοκίνητο όχημα πληροί τα κριτήρια κατάταξης και τα κριτήρια υποκατάταξης για οχήματα L3e |
| Μηχανοκίνητα οχήματα κατηγορίας Μ1,Ν1 (αξίας έως 50.000€ ΛΤΠΦ) | |
| Κατηγορία M1 – ΑΜΙΓΩΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ (αξίας έως 50.000€ ΛΤΠΦ) | Μηχανοκίνητα οχήματα με όχι περισσότερες από οκτώ θέσεις καθημένων επιπλέον της θέσης του οδηγού και χωρίς χώρο για όρθιους επιβάτες |
| Κατηγορία N1 – ΑΜΙΓΩΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ / Plug in ΟΧΗΜΑΤΑ (αξίας έως 50.000€ ΛΤΠΦ) | Μηχανοκίνητα οχήματα μέγιστης μάζας που δεν υπερβαίνει τους 3,5 τόνους |
| Επιβατηγά δημόσιας χρήσης (Ε.Δ.Χ.) – ΑΜΙΓΩΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ/Plug in ΟΧΗΜΑΤΑ (αξίας έως 50.000€ ΛΤΠΦ) | Ε.Δ.Χ. πέντε (5) θέσεων με μετρητή (ΤΑΞΙ) |
|
O Χ Η Μ Α T A
B E V |
Α/Α | ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ | ΤΥΠΟΣ (ΜΟΝΤΕΛΟ) | ΕΚΔΟΣΗ | ΛΤΠΦ | ΤΕΛΙΚΗ ΤΙΜΗ |
| 1 | SKODA | CITYGO e IV | ELECTRIC 83PS | 17.984,00 | 22.300,00 | |
| 2 | VOLKSWAGEN | e-Up | 83 PS 5D | 18.790,00 | 23.300,00 | |
| 3 | MERCEDES BENZ | Smart EQ | Fortwo Coupe EQ | 19.145,00 | 23.740,00 | |
| 4 | MERCEDES BENZ | Smart EQ | Forfour EQ | 19.718,00 | 24.450,00 | |
| 5 | MERCEDES BENZ | Smart EQ | Fortwo Coupe EQ facelift | 20.153,00 | 24.990,00 | |
| 6 | MERCEDES BENZ | Smart EQ | Fourfour EQ facelift | 20.706,00 | 25.675,00 | |
| 7 | MERCEDES BENZ | Smart EQ | Fourtwo Cabrio EQ | 21.750,00 | 26.970,00 | |
| 8 | MERCEDES BENZ | Smart EQ | Fourtwo Cabrio EQ facelift | 22.976,00 | 28.490,00 | |
| 9 | PEUGEOT | New 208 (p21)AMB0 | e 208 Active | 24.113,00 | 29.900,00 | |
| 10 | OPEL | Corsa-e | Corsa-e-Edition 136 HP | 25.790,00 | 31.980,00 | |
| 11 | PEUGEOT | New 208 (p21)AMB0 | e 208 Active Plus | 26.371,00 | 32.700,00 | |
| 12 | OPEL | Corsa-e | 26.597,00 | 32.980,00 | ||
| 13 | NISSAN | Leaf | Acenta 40 kwh A-IVC | 27.411,00 | 33.990,00 | |
| 14 | VOLKSWAGEN | e-Golf | e-Golf 136 PS E -Xperience 5D | 27.581,00 | 34.200,00 | |
| 15 | PEUGEOT | New 208 (p21)AMB0 | e-208 Allure | 28.145,00 | 34.900,00 | |
| 16 | NISSAN | Leaf | N-Connecta 40 kWh A -IVC | 29.024,00 | 35.990,00 | |
| 17 | PEUGEOT | New 208 (p21)AMB0 | e-208 GT Line | 30.565,00 | 37.900,00 | |
| 18 | NISSAN | Leaf | Techna 40 kwh A – IVC | 30.637,00 | 37.990,00 | |
| 19 | NISSAN | e-Evalia | e NV-200 Evalia 40 kwh Energy | 30.637,00 | 37.990,00 | |
| 20 | NISSAN | e-Evalia | e NV-200 Evalia 40 kwh Acenta | 31.685,00 | 39.290,00 | |
| 21 | NISSAN | e-Evalia | e NV-200 Evalia 40 kwh Ludospace | 32.976,00 | 40.890,00 | |
| 22 | PEUGEOT | New 208 (p21)AMB0 | e – 208 GT | 32.984,00 | 40.900,00 | |
| 23 | BMW | I01 -LCI -i3 | i3 (120 Ah) | 33.306,00 | 41.300,00 | |
| 24 | BMW | I01 -LCI -i3 | i3s (120 Ah) | 36.331,00 | 45.050,00 |
| 1 | NISSAN | Leaf | Acenta 40 kwh A-IVC | 27.411,00 |
| 2 | VOLKSWAGEN | e-Golf | e-Golf 136 PS E -Xperience 5D | 27.581,00 |
| 3 | NISSAN | Leaf | N-Connecta 40 kWh A -IVC | 29.024,00 |
| 4 | NISSAN | Leaf | Techna 40 kwh A – IVC | 30.637,00 |
| 5 | BMW | F45 LCI – Σειρα 2 Active Tourer | 225 xe | 1.249 | 43 | 39 – 47 | 31.825,00 |
| 6 | MITSUBISHI | Νέο OUTLANDER PHEV | OUTLANDER PHEV 5D 2.4 CVT 4WD | 2.360 | 40 | 46 | 32.857,00 |
| 7 | MERCEDES BENZ | A- Class Hatchback | A 250 e | 1.332 | 32 | 33.147,00 | |
| 8 | BMW | F48 LCI – ΝΕΑ Χ1 | Xdrive25e | 1.499 | 43 | 33.261,00 | |
| 9 | MERCEDES BENZ | A-Class Sedan | A 250 e | 1.332 | 31 | 33.599,00 | |
| 10 | VOLVO | XC40 | XC40 T5 Twin Engine 262 ph FWD Auto 7-Speed Momentum (19w46) | 1.447 | 40 | 37.000,00 | |
| 11 | BMW | G20 – Νεα Σειρα 3 Sedan | 330 e | 1.998 | 37 | 37.823,00 | |
| 12 | VOLVO | XC40 | XC40 T5 Twin Engine 262 ph FWD Auto 7-Speed Momentum Plus (19w46) | 1.447 | 40 | 38.300,00 | |
| 13 | VOLKSWAGEN | Νέο PASSAT | 1.4 TSI 218 PS GTE DSG6 (Plug in Hybrid) | 1.395 | 32 | 34 | 38.951,00 |
| 14 | MITSUBISHI | Νέο OUTLANDER PHEV | OUTLANDER PHEV 5D 2.4 CVT 4WD INSTYLE NAVI+ | 2.360 | 40 | 46 | 39.286,00 |
| 15 | MERCEDES BENZ | C-Class Sedan | C 300e Auto | 1.991 | 39 | 39.332,00 | |
| 16 | VOLVO | XC40 | XC40 T5 Twin Engine 262 ph FWD Auto 7-Speed Inscription (19w46) | 1.447 | 40 | 40.600,00 | |
| 17 | VOLVO | XC40 | XC40 T5 Twin Engine 262 ph FWD Auto 7-Speed R – Design (19w46) | 1.477 | 40 | 40.900,00 | |
| 18 | MERCEDES BENZ | C-Class Sedan | C 300e 4Matic | 1.991 | 44 | 41.882,00 | |
| 19 | VOLVO | V60 | V60 II T8 AWD Auto 390 ph Momentum | 1.969 | 42 | 43.100,00 | |
| 20 | MERCEDES BENZ | C-Class Estate | C 300e Auto | 1.991 | 39 | 43.930,00 | |
| 21 | VOLVO | V60 | V60 II T8 AWD Auto 390 ph Momentum Pro | 1.969 | 42 | 44.650,00 | |
| 22 | BMW | G01-X3 | xDrive 30e | 1.998 | 49 | 44.791,00 | |
| 23 | MERCEDES BENZ | C-Class Estate | C 300de Auto | 1.950 | 39 | 46.300,00 | |
| 24 | VOLVO | V60 | V60 II T8 AWD Auto 390 ph Inscription | 1.969 | 42 | 46.950,00 | |
| 25 | VOLVO | V60 | V60 II T8 AWD Auto 390 ph R-Design | 1.969 | 42 | 47.050,00 | |
| 26 | VOLVO | XC60 | XC60 II T8 AWD PHEV Auto 390 ph Momentum | 1.969 | 42 | 47.570,00 | |
| 27 | BMW | G 30-Νεα Σειρα5 Sedan | 530e | 1.998 | 36 | 48.420,00 | |
| 28 | VOLVO | XC60 | XC60 II T8 AWD PHEV Auto 390 ph Momentum Pro | 1.969 | 42 | 49.070,00 |
