«Καυτά» τα σχόλια για τις αλλαγές στο Τέλος Ταξινόμησης!

Πόλεμος συμφερόντων, εξυπηρετήσεις, με πρόσχημα το περιβάλλον και άλλα πολλά περιλαμβάνουν τα σχόλια των πολιτών και επαγγελματιών του κλάδου που έχουν αναρτηθεί στο νομοσχέδιο του υπουργείου Οικονομικών που περιλαμβάνει τις αλλαγές στο Τέλος Ταξινόμησης!

Ο κ. Δημήτρης σχολιάζει σχετικά με τις αλλαγές στο Τέλος Ταξινόμησης ότι: «Είμαι ιδιώτης, και τόσο καιρό περίμενα και γω (όπως και πολλοί άλλοι είτε ιδιώτες , ειτε επαγγελματίες) το περίφημο νομοσχέδιο. Και αντικρίζουμε αυτό το πράμα που είναι μια αντιγραφή του προηγούμενου νομοσχεδίου. Ασχολήθηκε κανείς σας για να κάνει αριθμητικές πράξεις με παραδείγματα και να δει αν πραγματικά υπάρχει οικονομικό κίνητρο για τον κόσμο ώστε να ανανεώσει τα οχήματά του με νεότερης τεχνολογίας; Μάλλον όχι, όταν οι διαφορές που προκύπτουν μεταξύ παλιού και νέου τρόπου υπολογισμού των τελών ταξινόμησης είναι 200 και 300 ευρώ σε σχέση με τα 5 και 6 χιλιάρικα ή και περισσότερα που πρέπει να δώσει ο κάθε πολίτης ως τέλος ταξινόμησης, συγγνώμη αλλά αυτό δεν λέγεται κίνητρο, αυτό λέγεται προχειροσύνη, κοροϊδία, δούλεμα και πολλά άλλα. Που ακριβώς βλέπετε τα κίνητρα όταν τα τέλη ταξινόμησης σαν κόστος παραμένουν περίπου τα ίδια; Ποιος είχε την φαϊνή ιδέα να βάλει κατηγορίες με βάση την ημερομηνία ταξινόμησης και να προσθέσει παράλογες προσαυξήσεις στους συντελεστές ταξινόμησης; Γιατί τα ίδια οχήματα που είναι ταξινομημένα πριν τις 31.8.2018 να πληρώσουν 50% αυξημένα τέλη εφόσον είναι Εuro 6; Το αποκορύφωμα βέβαια είναι ότι καθόμαστε και συζητάμε για ένα νομοσχέδιο που είναι απάτη για τους πολίτες από μόνο του..

– Πολωνός πολίτης πηγαίνει και αγοράζει μεταχειρισμένο όχημα από Γαλλία με ΦΠΑ που πληρώθηκε στη Γαλλία και κατόπιν επιστρέφει στη χώρα του.. Τι πληρώνει στο τελωνείο; Τίποτα από τέλη ταξινόμησης.

– Βέλγος πολίτης πηγαίνει και αγοράζει μεταχειρισμένο όχημα από Αυστρία με ΦΠΑ που πληρώθηκε στην Αυστρία και κατόπιν επιστρέφει στη χώρα του.. Τι πληρώνει στο τελωνείο; Τίποτα από τέλη ταξινόμησης.

– Σλοβάκος πολίτης πηγαίνει και αγοράζει μεταχειρισμένο όχημα από Ισπανία με ΦΠΑ που πληρώθηκε στην Ισπανία και κατόπιν επιστρέφει στη χώρα του.. Τι πληρώνει στο τελωνείο; Τίποτα από τέλη ταξινόμησης.

– Έλληνας πολίτης πηγαίνει και αγοράζει μεταχειρισμένο όχημα από Βέλγιο με ΦΠΑ που πληρώθηκε στο Βέλγιο και κατόπιν στο Βέλγιο και κατόπιν επιστρέφει στη χώρα του τι πληρώνει στο τελωνείο; 3.000, 5.000, 10.000 ευρώ και ανεβαίνει και άλλο το ποσό!

Δεν μοιάζει σαν ανέκδοτο; Είναι ανέκδοτο αλλά συγχρόνως είναι και η θλιβερή πραγματικότητα της Ελλάδας του 2020… Είναι ανέκδοτο για αυτή τη χώρα που ακόμα θέλει να συντηρεί αυτά τα νομοσχέδια που βγήκαν απο κυβερνήσεις προηγούμενων δεκαετιών με σκοπό τα συμφέροντα μιας μερίδας επιχειρηματιών. Το ακόμα πιο εξοργιστικό και ειρωνικό!

Ακούμε κάθε μέρα για τις προκλήσεις της Τουρκίας είτε στις θάλασσες με τις παράνομες γεωτρήσεις, είτε στο μεταναστευτικό, είτε στις παράνομες συμφωνίες με Λιβύη κλπ… Και ακούμε συγχρόνως κάθε μέρα Πρωθυπουργό και Υπουργούς να απαιτούν κυρώσεις από την Ευρωπαϊκή Ένωση σε βάρος της Τουρκίας, να διαμαρτύρονται και να λένε ότι η Ευρώπη δεν είναι ενωμένη, η Ευρώπη πρέπει να προστατεύει όλα τα κράτη μέλη της, η Τουρκία είναι το κακό παιδί της Μεσογείου κ.λπ.

Και την ίδια στιγμή η Ελλάδα βάζει παράνομα τέλη ταξινόμησης με υπέρογκα ποσά στους πολίτες της που δεν κάνει καμία άλλη χώρα στην Ευρώπη με αυτόν τον τρόπο. Ελλάδα δεν είναι  το κακό παιδί της Ευρώπης όταν τιμωρεί τους ίδιους της τους πολίτες και βάζει φόρους στα τελωνεία που δεν θα έπρεπε καν να υφίστανται εφόσον εισάγεται όχημα από την ΕΕ. Όταν Πρωθυπουργοί και Υπουργοί βγαίνουν και απαιτούν από την ΕΕ να επιβάλει κυρώσεις στην Τουρκία, οι Ευρωπαίοι με την σειρά τους θα μπορούσαν να μας απαντήσουν: «Εσείς παρανομείτε εις βάρος του λαού σας και έχετε απαίτηση από εμάς να επιβάλουμε κυρώσεις στη Τουρκία; Σε εσάς του ίδιους που βάζετε φόρους που δεν προβλέπονται από την ΕΕ δεν πρέπει να επιβάλλουμε κυρώσεις;»

Ο κ. Χρήστος επισημαίνει ότι: «Στα Euro6 γιατί επιβάλλεται επιβάρυνση 50%; Τουλάχιστον αφήστε χωρίς επιβαρύνσεις τα οχήματα με ηλικία έως 3 έτη.»

Ο κ. Δημήτρης αναφέρει ότι: « Το νομοσχέδιο είναι σαν να σχεδιάστηκε για τις αντιπροσωπείες καινούριων αυτοκίνητων και σε καμία περίπτωση για προώθηση των νέας γενιάς ασφαλών μη ρυπογόνων αυτοκίνητων euro 6, όπως είχε εξαγγελθεί από πέρσι το Νοέμβριο, και περίμενε η αγορά του αυτοκίνητου. Όπως έχει σχολιαστεί από όλους τους προηγούμενους δεν έχει νόημα ο διαχωρισμός αυτοκίνητων σε δυο κατηγορίες euro 6 πριν και μετά τον 8/18 παρά είναι καθαρά φοροεισπρακτικό μέτρο, με σκοπό να οδηγήσει τον κόσμο στην αγορά είτε καινούριου εφόσον υπάρχει η δυνατότητα, είτε αρκετά παλιού και φθηνού μεταχειρισμένου ώστε ακόμη και με τους αυξημένους δασμούς εκτελωνισμού να παραμείνει φθηνό. Συνεχίζει να τιμωρεί τα αυτοκίνητα άξιας προ φόρων 15000-25000 euro ενώ τέλος αναφέρει: «Για την επιλογή των ως άνω συντελεστών, για μεταχειρισμένα επιβατικά αυτοκίνητα, λαμβάνεται υπόψη η φορολογητέα αξία του άρθρου 126, πριν από τις μειώσεις που προβλέπονται στο άρθρο αυτό.»

Είναι δυνατόν ο εκτελωνισμός ενός μεταχειρισμένου να βασίζεται στην τιμή του ως καινούριο δίχως απομειώσεις; Τέλος και πολύ σοβαρό κατά την άποψη μου, να γίνει μια πλατφόρμα όπου ο υποψήφιος αγοραστής να μπορεί να εισάγει τα στοιχειά του αυτοκίνητου, μάρκα, μοντέλο, κατηγορία, παλαιότητα, διανυθέντα Χελμ κλπ και να του βγάζει το κόστος εκτελωνισμού.

Ακόμη και πρωτοετής φοιτητής προγραμματισμού θα μπορούσε να την κάνει, δεν νοείται στην εποχή μας να βαδίζουμε στο περίπου ιδιώτες κι επαγγελματίες εκτελωνιστές όσον αφορά το κόστος εκτελωνισμου!»

Ο κ. Γιώργος αναφέρει ότι: «Τόσο καιρό ακουγόταν ότι επιτέλους θα αλλάξουν όλα με τα τέλη ταξινόμησης προς το καλύτερο.. και βγαίνει αυτό το νομοσχέδιο που είναι μια από τα ίδια..Εάν στα υπουργεία άτομα για να βγάζουν νομοσχέδια και οι όποιοι είναι παντελώς άσχετοι με το αντικείμενο για το όποιο νομοθετούν, τότε αυτά είναι τα αποτελέσματα ,τα βλέπουμε και αναγκαζόμαστε να τα τρώμε στη μάπα..Τόσο καιρό τα προηγούμενα χρόνια είχε κολλήσει η βελόνα με τα κυβικά για τα τέλη ταξινόμησης και για τα τέλη κυκλοφορίας.. Λες και τα κυβικά αντικατοπτρίζουν το ποσό ακριβό και ρυπογόνο είναι ένα αμάξι… ξεφορτωθήκαμε αυτή την τραγική ιδέα με τα κυβικά εν μέρει, και τώρα κολλήσατε με την ημερομηνία ταξινόμησης.. ΓΙΑ ΠΟΙΟ ΛΟΓΟ ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΕΙ ΚΑΠΟΙΟΣ 50% ΚΑΙ 100% ΑΥΞΗΜΕΝΟΥΣ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗΣ ?? ΕΙΣΤΕ ΣΟΒΑΡΟΙ ?? ΔΗΛΑΔΗ ΤΙ ΑΛΛΑΖΕΙ ΑΝ ΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΑΞΙΝΟΜΗΜΕΝΟ ΤΟ 2017 ‘Η ΤΟ 2018 ΕΦΟΣΟΝ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΕΝΑ ΟΛΟΙΔΙΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ???Για να συνοψίζουμε, αυτή η τραγική επινόηση με τις ημερομηνίες ταξινόμησης πρέπει να καταργηθεί ΑΜΕΣΑ… ΤΟ περιβαλλοντικό αντίκτυπο του κάθε οχήματος αντικατοπτρίζεται από την προδιαγραφή EURO και όχι από την ημερομηνία ταξινόμησης..

Επίσης οι υποκατηγοριοποιήσεις των κλάσεων σε EURO5a , EURO5b κλπ είναι υπερβολική.. Ανοίξτε κανένα βιβλίο και δείτε αναλυτικά τις διαφορές. Ένα μόνο παράδειγμα πιο κάτω για τα ντίζελ από βιβλιογραφία της ευρωπαϊκής ένωσης :Table 6: EU emission standards for passenger cars (g/km)

Compression Ignition (Diesel)

Stage Date | CO | HC | HC+NOx | NOx | PM

Euro 1† Jul 1992 | 1.0 | – | 0.97 (1.13) | – | 0.14 (0.18)

Euro 2, IDI Jan 1996 | 1.0 | – | 0.7 | – | 0.08

Euro 2, DI Jan 1996a | 0.64| – | 0.9 | – | 0.10

Euro 3 Jan 2000 | 0.50| – | 0.56 |0.50 | 0.05

Euro 4 Jan 2005 | 0.50| – | 0.30 |0.25 | 0.025

Euro 5a Sept 2009b | 0.50| – | 0.23 |0.18 | 0.005

Euro 5b Sept 2011c | 0.50| – | 0.23 |0.18 | 0.005

Euro 6 Sept 2014 | 0.50| – | 0.17 |0.08 | 0.005

Υπάρχει διάφορα μεταξύ euro5α και euro5b?? όχι έτσι όπως την έχετε διατυπώσει στο νομοσχέδιο με το διπλασιασμό και τετραπλασιασμό των συντελεστών.. ΚΑΤΑΡΓΗΣΤΕ ΤΙΣ ΥΠΟΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ EURO5A, 5B , EURO 6A ,6B, 6C κλπ… Διορθώστε άμεσα τις τραγικές διακρίσεις ως προς την ημερομηνία ταξινόμησης..

Αναμένουμε όλοι οι πολίτες άμεσα διορθώσεις αφού αυτός είναι και ο σκοπός της δημόσιας διαβούλευσης…»

Ο κ. Γρηγόρης επισημαίνει ότι: «Ένας ολόκληρος χρόνος που ράβει και ξηλώνει η ειδική επιτροπή για να καταλήξει σε αυτή την πρόταση.. Είναι δυνατόν δηλαδή; Πάλι υποκατηγορίες σε EURO 5 και 6;

Απαγόρευση εισαγωγής Euro 4,3,2,1,  τα euro 6 όπως τα καινούργια και euro 5 με 50% προσαύξηση. Ηλεκτρικά, υβριδικά, plug-in υβριδικά ατελώς. Εκτός και αν δεν θέλετε σαν κυβέρνηση καθαρότερα αυτοκίνητα για άλλους λόγους.»

Ο κ. Νίκος αναφέρει ότι: «Δεν είναι δυνατόν να διαβάζουμε καιρό τώρα για κίνητρα ώστε να ανανεωθεί ο στόλος και στο τέλος να έρχεται αυτό το απαράδεκτο νομοσχέδιο….

Ποια ακριβώς είναι δηλαδή τα κίνητρα όταν ακόμη και τα euro 6 γίνονται απαγορευτικά για τον μέσο οικογενειάρχη Έλληνα που θα ήθελε να επενδύσει σε ένα νεότερο ΙΧΕ.

Μάθαμε ότι συστάθηκε επιτροπή για να δημιουργήσει αυτό αλλά δε μάθαμε από ποιους τελικά απαρτιζόταν η επιτροπή εν τέλει…..

Δεν θέλω να πιστέψω ότι εξυπηρετούνται συμφέροντα, αλλά αν περάσει σε αυτή τη μορφή θα είναι αυτονόητο. Επιβάλλονται αλλαγές από τους κυρίους της επιτροπής και τους αρμόδιους των υπουργείων και αν δε γνωρίζουν τι ακριβώς να αλλάξουν παράκληση να διαβάσουν εδώ στα σχόλια, παρουσιάζονται κάποιες εξαιρετικά αξιόλογες και αντικειμενικές ώστε να επιτευχθεί όντως ανανέωση στόλου φιλικού προς το περιβάλλον αλλά και παράλληλα έσοδα για το κράτος.»

Ο κ. Γιώργος επισημαίνει ότι: «Τελικά εγώ ο απλός πολίτης δεν έχω το δικαίωμα να καταλάβω αυτά τα όποια γραφεί ο εκάστου νομός. Διαπιστώνω την προσπάθεια δημιουργίας βαθμού δυσκολίας και αποφυγής της απλότητας. Η δημιουργία μαθηματικών τύπων με δυσνόητους υπολογισμούς απευθύνεται μόνον σε ειδήμονες που πιθανόν και αυτοί να μην καταλαβαίνουν. Ο κ Πρωθυπουργός διεμήνυσε την απλότητα των νομών και αποφάσεων. Διαπιστώνω σχεδόν μια αντιγραφή του υπόψη άρθρου από το 2001.

Πιστεύω ότι υπάρχουν ειδικοί επιστήμονες άνθρωποι της αγοράς οι όποιοι μπορούν με άπλες κινήσεις να επιλύσουν τα υπόψη ζητήματα. Η αντιγραφή νομών και άρθρων εικοσαετίας δεν νομίζω ότι τιμά το σύστημα μας που κινείται σε ρυθμούς του 21 αιωνα… Ευχαριστώ»

Ο κ. Μιχάλης τονίζει ότι: «Δυστυχώς άλλη μια κυβέρνηση παραδοσιακά εδώ και χρόνια σε αυτή τη χώρα συμβάλει στην κακή εικόνα τους δρόιμους με τον στόλο της να θυμίζει τριτοκοσμική χώρα για να εξυπηρετήσει συμφέροντα άλλων! Δώστε πραγματικά κίνητρα και σταματήστε να κοροϊδεύετε τον κόσμο.»

Ο κ. Παναγιώτης αναφέρει ότι: «Κύριοι της κυβέρνησης το έκτρωμα νομοσχέδιο που οραματίστηκε ο κ. Χατζηδάκης με υπόδειξη συγκεκριμένου επιχειρηματία που όλοι γνωρίζουμε το όνομά τους ακόμη και στα τελευταίας τεχνολογίας αυτοκίνητα Euro6 υπολογίζει προσαύξηση 50%. Εύχιμαι παρέμβαση του Πρωθυπουργού την τελευταία στιγμή να αποτρέψει αυτό το έκτρωμα που πάει να γίνει νόμος του κράτους με τις ευλογίες του κυρίου Χατζηδάκη και του κυρίου Σταϊκούρα. Ντροπή σας!»

Ο κ. Θεόδωρος επισημαίνει ότι: « Εδώ και πολλούς μήνες ο κλάδος του αυτοκινήτου είναι εν αναμονή νέας νομοθεσίας η οποία, κατόπιν αλλεπάλληλων εξαγγελιών του αρμόδιου υπουργού, υπόσχονταν την προώθηση των καθαρών αυτοκινήτων αντιρρυπαντικής euro5 και euro6.

Αρχικά δεν μπορώ να δω καμία σοβαρή ελάφρυνση, μέσω των συντελεστών εκτελωνισμού, σε αυτοκίνητα με λιανική προ φόρων αξία έως 30.000€. Το πρόβλημα δεν θα λυθεί σε καμία περίπτωση μειωμένο φόρο κατά 100 ή 500€, θυμηθείτε, αντλήστε στοιχεία και οικονομικά αποτελέσματα από το μέτρο του 2009 με την μείωση των τελών κατά 50%.

Όσον αφορά τώρα τους δασμούς στα μεταχειρισμένα, αν δεν κάνω λάθος, υποτίθεται ότι περιμέναμε ενοποίηση των αντιρρυπαντικών και αν αυτού κατεβάζετε μια νομοθεσία στην οποία έχουμε την τελευταία αντιρρυπαντική(euro6) σπασμένη στα 3! μα σε τρεις υποκατηγορίες είναι σπασμένη και σήμερα η αντιρρυπαντική euro6! Είναι ολοφάνερο ότι η παραπάνω πρόταση, και ελπίζω όχι τελική απόφαση, δεν έχει να κάνει με την πρόθεση του νομοθέτη της προώθησης καθαρών αυτοκινήτων αλλά με συμβιβασμό μετά από πιέσεις των επίσημων αντιπροσώπων προκειμένου να αφήσουν όσο το δυνατό λιγότερο χώρο στα μεταχειρισμένα εισαγόμενα. Δε νομίζω ότι υπάρχει λόγος να μπει κανείς σε συγκεκριμένα ποσοστά και αυθαίρετες ημερομηνίες, στους στοιχειωδώς ενημερωμένους όπως και στον νομοθέτη όλα είναι ξεκάθαρα.

Από αυτήν την κυβέρνηση περιμένουμε φιλελεύθερη οικονομία και φιλελεύθερη οικονομία δε σημαίνει χατίρια τα οποία οδηγούν σε στρεβλές νομοθεσίες. Η χώρα έχει ανάγκη από πραγματικά δίκαιη νομοθεσία η οποία θα οδηγήσει στην υγιή ανάπτυξη της οικονομίας, οτιδήποτε άλλο είναι καταδικασμένο να αποτύχει.

Δεδομένου του ότι όλα τα σχόλια ότι είναι στην ίδια κατεύθυνση, περιμένω οι τελικές αποφάσεις να επηρεαστούν ανάλογα, σε αντίθετη περίπτωση δεν έχει νόημα και η ανοιχτή διαβούλευση, διαδικασία που άπαξ και λειτουργήσει σύμφωνα με σκοπό θέσπισης της, μπορεί να είναι οδηγήσει σε άμεση δημοκρατία και πραγματική ανάπτυξη.

Ελπίζω να γίνει σεβαστός ο χρόνος και η φαιά ουσία που καταναλώσαμε όλοι εμείς προκειμένου να καταθέσουμε την άποψη μας.»

Ο κ. Νίκος αναφέρει ότι: «Οι κυβερνήσεις όταν θέλουν να βοηθήσουν μια επαγγελματική ομάδα συνήθως παρέχουν κίνητρα, παροχές φοροαπαλλαγές ή επιδοτήσεις. Στην χώρα μας υπάρχει μια ακόμα μέθοδος που λετουργεί αποτελεσματικά και δεν είναι άλλη από την εξαφάνιση του ανταγωνισμού.

Αντί για ξεκάθαρη επιδότηση, δίνουμε άδειες για περίπτερα, λαϊκές, ταξί και ότι άλλο δεν δημιουργεί οικονομικό κόστος στο κράτος και εξασφαλίζει σε κάποιους απαλλαγή από ανταγωνισμό. Προκρίνουμε το βραχυπρόθεσμο μπάλωμα σε βάρος της διαχρονικής λύσης ενός προβλήματος. Ζήσαμε, μεγαλώσαμε και βρήκαμε αυτή την κατάσταση οπότε την συνηθίσαμε και μερικοί από εμάς το θεωρούμε φυσιολογικό και αναμενόμενο να υπάρχουν αδικίες.

Ξέρω ότι δεν μπορώ να κάνω κάτι διότι δεν ανήκω σε κάποιο χώρο, ομάδα ή σύνολο και απλά σκέφτομαι με τον δικό μου τρόπο. Το μόνο που μπορώ να κάνω είναι να αφήσω ένα ίχνος που να θυμίζει σε αυτούς που θα ψηφίσουν άδικα μέτρα ότι δεν θα έχουν το άλoθι ότι “δεν γνώριζαν”.Η αγορά αυτοκινήτου διαθέτει δύο πόλους. Τα καινούργια και τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα.

Σε κάποιες ομάδες αγοραστών τα καινούργια “κλέβουν” πελάτες από τα μεταχειρισμένα και αντίστροφα. Λειτουργούν μεταξύ τους σαν συγκοινωνούντα δοχεία.

Αυτή είναι η κατηγορία των αυτοκινήτων έως πέντε ετών. όπου το δίλημμα είναι ότι με συγκεκριμένο προϋπολογισμό μπορούμε να αποκτήσουμε ένα ολοκαίνουργιο ή ένα καλλίτερο αυτοκίνητο. Σε επίπεδο συμφερόντων ο ένας πόλος περιλαμβάνει από την μία τους Επίσημους εισαγωγείς, Έλληνικών και κατά βάση ξένων συμφερόντων και από την άλλη, σε λιγότερο βαθμό, τις εταιρείες χρονομισθώσεως πάλι Ελληνικών και ξένων συμφερόντων. Ο άλλος πόλος είναι οι εισαγωγείς μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

Και οι δύο πλευρές έχουν κάνει λάθη στο παρελθόν και πράξεις που δεν τους τιμούν αλλά δεν είναι το αντικείμενο μας.Αν η πολιτική απόφαση είναι η προστασία των αντιπροσώπων, ο μόνος τρόπος να δώσουμε κίνητρο στον αγοραστή να στραφεί στο καινούργιο αυτοκίνητο είναι να ακριβήνουμε το μεταχειρισμένο βάζοντας φόρους.Η προηγούμενη κυβέρνηση γέμισε σαράβαλα την Ελλάδα. Φορολόγησε υπέρμετρα τα φρέσκα αυτοκίνητα και όσο θα έπρεπε τα παλιά. Αποτέλεσμα του συνδυασμού της ανέχειας και της φορολογίας, ήταν να γίνουμε χωματερή της Ευρώπης. Ακόμα και χώρες όπως η Βουλγαρία έγιναν εξαγωγείς προς την Ελλάδα!

Η νομοθεσία βοήθησε τους εισαγωγείς να περισώσουν τις πωλήσεις τους και τις εταιρείες χρονομίσθωσης και ενοικίασης να πωλούν τα δικά τους μεταχειρισμένα αυτοκίνητα σε ακριβές τιμές, καθώς “απαγορεύεται” η εισαγωγή φρέσκων αυτοκινήτων.

Επιστρατεύτηκαν όπως θα δούμε παρακάτω άσχετες οδηγίες EURO για να δώσουν μανδύα λογικής και να σώσουν τα προσχήματα. Το αποτέλεσμα ήταν πανομοιότυπα αυτοκίνητα να πληρώνουν πολλαπλάσιο δασμό ανάλογα αν ήταν καινούργια ή εισαγωγής.

Οι “παροικούντες την Ιερουσαλήμ” γνωρίζουν την δύναμη του λόμπυ των αντιπροσώπων καινούργιων αυτοκινήτων που κατεργάζονται προφάσεις ώστε να αυξηθούν οι φόροι στα μεταχειρισμένα, και ειδικά στα σχετικά “φρέσκα” μεταχειρισμένα που ανταγωνίζονται τα καινούργια. Ενώ η απερχόμενη νομοθεσία, επιδοτούσε τα σαράβαλα και απέκλειε τα καλά αυτοκίνητα από το να εισαχθούν, η τρέχουσα καταργεί την δυνατότητα να έρθουν στην χώρα και τα σαράβαλα και τα καθαρά αυτοκίνητα.

Για να κρατηθούν κάποια σαθρά προσχήματα, σε επίπεδο επικοινωνιακής διαχείρισης και όχι ουσίας, το παρόν νομοσχέδιο επιτρέπει την εισαγωγή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, ηλικίας κάτω των δύο ετών, χωρίς πρόστιμο 50% ή 100% ή 200%.

Ας δούμε τα προβλήματα του νομοσχεδιόυ: ΠΡΟΒΛΗΜΑ 1ο

ΟΙ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΡΥΠΩΝ

Υπάρχει ο αστικός μύθος που λέει ότι σε κάθε παραλλαγή μιας οδηγίας EURO, αλλάζουν προς τα κάτω τα όρια των ρύπων και ότι σε κάθε παραλλαγή τα αυτοκίνητα γίνονται όλο και πιο “καθαρά”.

Αυτό ήταν το άλλοθι της στρεβλής τρέχουσας νομοθεσίας που κατακερματίζει την οδηγία EURO 6. Σύμφωνα με αυτή τη νομοθεσία, όταν βγαίνει μια νέα παραλλαγή της οδηγίας EURO 6 οι δασμοί αυξάνονται για τα αυτοκίνητα που ανήκουν σε προγενέστερη παραλλαγή.

Παρακάτω παραθέτω και τις δεκατέσσερις σχετικές οδηγίες που αφορούν τα EURO 1-6, όπου προκύπτει ότι πολλές από τις αλλαγές δεν αφορούν όρια ρύπων ή δεν αφορούν συγκεκριμένο καύσιμο, και ότι γενικά μπορεί να εκδοθούν πολλές διαδοχικές οδηγίες χωρίς να αλλάζει το όριο των ρύπων για κάποιο είδος αυτοκινήτου. Κάποιες είναι απλά τεχνικές διευκρινήσεις χωρίς ουσιαστικές αλλαγές.

ΓΙΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ, ΤΑ ΟΡΙΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΡΥΠΩΝ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΩΝ ΙΧ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΕ ΤΡΕΙΣ ΜΟΝΟ ΑΠΟ ΤΙΣ ΔΕΚΑΤΕΣΣΕΡΙΣ ΟΔΗΓΙΕΣ.Με αυτό τον τρόπο αδικήθηκαν χιλιάδες αγοραστές που επιβαρύνθηκαν με πολλαπλάσιους δασμούς τα τελευταία χρόνια, μόνο και μόνο διότι οι τότε υπεύθυνοι, δεν μπήκαν στον κόπο να διαβάσουν σε βάθος τις παραλλαγές της οδηγίας EURO 6.Ας υποθέσουμε ότι μια οδηγία EURO αφορά επαγγελματικά αυτοκίνητα και η επόμενη της, αυτοκίνητα που καταναλώνουν πετρέλαιο. Είναι λογικό να αυξηθεί ο φόρος σε ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο που δεν επηρεάστηκε από τις δύο αυτές οδηγίες; Αν κάποιος μπει στον κόπο να δει τις 14 παραλλαγές που παραθέτουμε πιο κάτω θα διαπιστώσει ότι η παραπάνω υπόθεση είναι ο κανόνας.

Ο τρόπος αλλαγής του δασμού είναι άδικος αφού κάθε φορά μια κατηγορία οχημάτων επιβαρύνεται με φόρους ενώ δεν έχει επέλθει καμία αλλαγή που να τα αφορά.

Ποιος ψηφίζει νόμο που κατά κανόνα είναι άδικος; Ποιος θα επιλέξει ένα τυχαίο τρόπο για να αλλάζει τον φόρο επί το δυσμενέστερο; Γιατί να το κάνει αν δεν εξυπηρετεί σκοπιμότητες και συμφέροντα;Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή..Τι είναι οι οδηγίες Euro?

Είναι το κανονιστικό πλαίσιο που πρέπει να ακολουθούν οι αυτοκινητοβιομηχανίες ώστε να μπορούν να ταξινομηθούν τα οχήματα που παράγουν στις ευρωπαϊκές χώρες.

1. Αφορά τα όρια εκπομπών ρύπων ανά τύπο οχήματος όπως ΙΧ, φορτηγά, βαρέα οχήματα κτλ,
2. Τα όρια ρύπων ανά καύσιμο
3. Τα όρια ρύπων ανά τεχνολογία όπως υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα
4. Αφορά ρύπου αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν δύο είδη καυσίμων
5. Αφορά τους τρόπους μέτρησης των ρύπων σε συνθήκες πραγματικής χρήσης
6. Αφορά τις πληροφορίες που πρέπει να παρέχουν οι κατασκευαστές για το όχημα, την συντήρηση του κοκ
7. Αφορά το περιεχόμενο των πιστοποιητικών συμμόρφωσης που απαιτείται για την ταξινόμησηΜέχρι σήμερα έχουν εκδοθεί 14 αποφάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής που αφορούν τα Euro 1-6

Οι οδηγίες αυτές εκδόθηκαν σε διάστημα 13 ετών για να συμπεριλάβουν νέες τεχνολογίες που αφορούν υβριδικά αυτοκίνητα, bifuel αυτοκίνητα, να προσθέσουν νέες μεθόδους μέτρησης σε ρεαλιστικές συνθήκες οδήγησης, να αποτρέψουν την επανάληψη φαινομένων όπως το dieselgate, να περιγράψουν τον εξοπλισμό μετρήσεων, τα μαθηματικά μοντέλα μετρήσεων, να επικαιροποιήσουν τα δεδομένα των μετρήσεων από τους κατασκευαστές, να περιγράψουν τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης και το περιεχόμενο τους, να εξειδικεύσουν τα όρια ρύπων στα επαγγελματικά αυτοκίνητα και στα βαρέα οχήματα, να περιλάβουν καινοτομίες που εξελίχθηκαν σε αυτά τα δεκατρία χρόνια κλπ κλπΠως διαμορφώθηκαν ιστορικά οι ρύποι;

Οι ρύποι που προβλέπονταν αρχικά αφορούσαν τα βενζινοκίνητα και τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα και κατόπιν προστέθηκαν τα bifuel και υβριδικά με τις παραλλαγές τους

Στα βενζινοκίνητα δεν έχουμε ιδιαίτερες αλλαγές στα όρια των ρύπων, στα πετρελαιοκίνητα υπήρξαν εξελίξεις κυρίως στα όρια των οξειδίων του αζώτου.Ποια προβλήματα προέκυψαν?

Η παραποίηση με ειδικό λογισμικό που έφεραν εγκατεστημένο κάποια αυτοκίνητα και οι συνθήκες δοκιμών που δεν ήταν αντιπροσωπευτικές αυτών της καθημερινής κυκλοφορίας, ανάγκασαν την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να νομοθετήσει για την αποφυγή επανάληψης τέτοιων φαινομένων και να μειώσει περαιτέρω τα όρια εκπομπών μονοξειδίου του Αζώτου. Το θέμα με τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου αφορά όμως μόνο τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα και όχι τα αμιγώς βενζινοκίνητα, ούτε τα υβριδικά αυτοκίνητα που καταναλώνουν βενζίνη.Αν ρωτήσω γιατί δεν γίνεται διαχωρισμός μεταξύ βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων για την αύξηση του δασμού αφού οι οδηγίες EURO που αλλάζουν δεν τα επηρεάζουν εξίσου, δεν θα πάρω λογική απάντηση γιατί δεν υπάρχει.

Αν ρωτήσω γιατί δεν γίνεται διαχωρισμός μεταξύ βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων για την αύξηση του δασμού αφού τα όρια των ρύπων στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα δεν μεταβάλλονται τα τελευταία χρόνια πάλι δεν θα πάρω λογική απάντηση.Η ειλικρινής απάντηση είναι ότι πρέπει να υπάρχει ένα ανάχωμα ανάμεσα στα μεταχειρισμένα και τα καινούργια και αυτό είναι η επιβολή υψηλών φόρων που αποτρέπουν την εισαγωγή και προστατεύει τους αντιπροσώπους.Ο πίνακας δείχνει τις αλλαγές των ορίων των ρύπων, ανά οδηγία και ανά καύσιμο ώστε να καταστεί σαφής η αδικία του να επιβάλλονται πολλαπλάσιοι δασμοί σε αυτοκίνητα που εκπέμπουν τους ίδιους ρύπους

Πηγή wikipediaDiesel

Euro 1 October 1993 October 1994 5.17 – – – 1.4 0.19 –

Euro 2 January 1998 October 1998 1.25 – – – 1.0 0.12 –

Euro 3 January 2001 January 2002 0.80 – – 0.65 0.72 0.07 –

Euro 4 January 2006 January 2007 0.63 – – 0.33 0.39 0.04 –

Euro 5a September 2010 January 2012 0.630 – – 0.235 0.295 0.005 –

Euro 5b September 2011 January 2013 0.630 – – 0.235 0.295 0.0045 6×1011

Euro 6b September 2015 September 2016 0.630 – – 0.105 0.195 0.0045 6×1011

Euro 6c – September 2019 0.630 – – 0.105 0.195 0.0045 6×1011

Euro 6d-Temp September 2018 September 2020 0.630 – – 0.105 0.195 0.0045 6×1011

Euro 6d January 2021 January 2022 0.630 – – 0.105 0.195 0.0045 6×1011

Petrol (Gasoline)

Euro 1 October 1993 October 1994 5.17 – – – 1.4 – –

Euro 2 January 1998 October 1998 4.0 – – – 0.6 – –

Euro 3 January 2001 January 2002 4.17 0.25 – 0.18 – – –

Euro 4 January 2006 January 2007 1.81 0.130 – 0.10 – – –

Euro 5a September 2010 January 2012 1.810 0.130 0.090 0.075 – 0.005* –

Euro 5b September 2011 January 2013 1.810 0.130 0.090 0.075 – 0.0045* –

Euro 6b September 2015 September 2016 1.810 0.130 0.090 0.075 – 0.0045* 6×1011

Euro 6c – September 2019 1.810 0.130 0.090 0.075 – 0.0045* 6×1011

Euro 6d-Temp September 2018 September 2020 1.810 0.130 0.090 0.075 – 0.0045* 6×1011

Euro 6d January 2021 January 2022 1.810 0.130 0.090 0.075 – 0.0045* 6×1011

* Applies only to vehicles with direct injection engines

O πίνακας δεν εμφανίζεται εδώ σωστά οπότε ακολουθείστε τον σύνδεσμο για προβολή στην wikipedia

https://en.wikipedia.org/wiki/European_emission_standardsΠΡΟΒΛΗΜΑ 2ο

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑΑς πάμε στο “σκάνδαλο” κατ’εμέ των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Δυστυχώς στην Ελλάδα η ηλεκτροκίνηση θα ξεκινήσει με λάθος όρους. Ο σκοπός της τρέχουσας τάσης επιβράβευσης αυτών που αγοράζουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι να δοθεί στα υψηλά εισοδήματα (φορολογημένα και μη) η δυνατότητα να αγοράσουν αφορολόγητα ακριβά αυτοκίνητα.

Σε συνδυασμό τριών νομοσχεδίων, για να μην είναι κραυγαλέα η συγκέντρωση κινήτρων σε ένα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν συνολικά τα εξής προνόμια:

1. Απαλλάσσονται ολοσχερώς από το τέλος ταξινόμησης
2. Απαλλάσσονται από τέλη κυκλοφορίας
3. Απαλλάσσονται από τον φόρο πολυτελείας
4. Απαλλάσσονται από τεκμήριο συντήρησης
5. Απαλλάσσονται από το πόθεν έσχες της αγοράς
6. Οι απαλλαγές δεν έχουν όριο αξίας. Ας κάνει και ένα εκατομμύριο…
7. Οι αποσβέσεις στα βιβλία επιχειρήσεων είναι 50% κατ’ έτος, όσο κανένα άλλο πάγιο!
8. Αγοράζεις ένα αυτοκίνητο και περνάς στα έξοδα ενάμισι με πλασματική απόσβεση!
9. Η παροχή σε είδος πιάνει ηλεκτρικά αυτοκίνητα πολλαπλάσιας αξίας από τα θερμικάΔεν κάνω πλάκα

Δυστυχώς ισχύουν 100%, ταυτόχρονα όλα μαζί τα παραπάνωΠΡΟΒΛΗΜΑ 3ο

ΑΠΟΥΣΙΑ ΟΡΙΩΝ ΑΠΑΛΛΑΓΗΣΣτον υπολογισμό του τέλους ταξινόμησης θα έπρεπε να υπάρχουν παράμετροι απαλλαγής:α. ΑΠΑΛΛΑΓΗ ΕΙΔΙΚΩΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ

Πχ οι πολύτεκνοι, ΑΜΕΑ κτλ θα έπρεπε να έχουν ένα όριο στην απαλλαγή από τον φόρο.

Αυτή την στιγμή οι απαλλαγές είναι ανάλογες των κυβικών εκατοστών!

Αντί να τεθεί ένα όριο στο ποσό της απαλλαγής έχουμε όριο στα κυβικά εκατοστά αέρα που συμπιέζονται στον κινητήρα! Πιο αναχρονιστική ιδέα δεν μπορώ να σκεφθώ.

Ας αποφασίσουμε πόσο θέλουμε να επιδοτήσουμε τον τρίτεκνο και ας το ενσωματώσουμε στο νόμο!

1.000, 2.000, 5.000, 10.000€;

Αδιάφορο το πόσο. Ας αλλάξουμε λογική και τρόπο σκέψης.β. ΑΠΑΛΛΑΓΗ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ

Φορολογούμε με τον ίδιο τρόπο τα αυτοκίνητα ανάγκης, αναψυχής και επαγγελματικής εξυπηρέτησης.

Για παράδειγμα τα επταθέσια ή εννιαθέσια ΙΧ που βοηθούν την τουριστική ανάπτυξη τα οποία κάθονται το χειμώνα και δεν αποτελούν status symbol για τον ιδιοκτήτη τους, φορολογούνται με τον ίδιο τρόπο με τα αυτοκίνητα επιδόσεων και προβολής.

Σίγουρα μια έκπτωση θα ήταν κοινωνικά δίκαιη

Μια θετική αλλαγή είναι η αντιμετώπιση των αυτοκινούμενων εν μέρει ως τροχόσπιτα ώστε να φορολογείται το όχημα και όχι τα κρεβάτια.

Μια βελτίωση θα ήταν να φορολογείται ένα αυτοκινούμενο όσο το όχημα βάσης χωρις την μετασκευή αν αυτό είναι δυνατόν.γ. ΑΠΑΛΛΑΓΗ ΠΕΡΙΒΑΛΟΝΤΙΚΗΣ ΕΠΙΒΑΡΥΝΣΗΣ

Τα ηλεκτρικά, τα υβριδικά και τα plugin υβριδικά θα πρέπει να τύχουν ευνοϊκής μεταχείρισης. Όχι βέβαια στον βαθμό που αναφέραμε παραπάνω ο οποίος βοηθά ακόμα και το ξέπλυμα χρήματος. Όπως είναι διατυπωμένη η νομοθεσία είναι σαν να προτρέπει κάποιους για αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου που απαλλάσσεται από πόθεν έσχες και κατόπιν με την πώληση του αυτοκινήτου να ξεπλύνουν κεφάλαια.

Είναι τόσο κραυγαλέο που δεν βρίσκω λόγια..

Θα έπρεπε να ποσοτικοποιήσουμε την αγάπη μας για το περιβάλλον.

Να πούμε πόσα είναι διατεθειμένο το κράτος να χάσει για να κυκλοφορούν οι πολίτες με ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

5.000; 10.000; 20.000; 50.000;

Υπάρχουν υβριδικά αυτοκίνητα κόστους 1.300.000€. Ο δασμός θα ήταν 400.000€. Να τα χάσει το Δημόσιο;

Τέτοια αγάπη για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δείχνει ύποπτη..

Να μπει όριο στο ποσό της επιδότησης ώστε η ηλεκτροκίνηση να γίνει μαζική για να πιάσουμε τους στόχους για τα ηλεκτροκίνητα και όχι να τα βλέπουμε παρκαρισμένα έξω από τα μπουζούκια κάθε Παρασκευή και Σάββατο.Το νομοσχέδιο είναι διάτρητο.

Πρέπει να αποσυρθεί ή να αλλάξει εκ’ βάθρων

Είναι σωστό το να αποφύγουμε τα σαπάκια της Ευρώπης, αλλά όχι τα καλά αυτοκίνητα.

Φρέσκα αυτοκίνητα σημαίνει αυτοκίνητα χωρίς σκουριά, χωρίς γυρισμένα χιλιόμετρα, ΦΠΑ που πληρώνεται στην Ελλάδα, χαμηλότερη εκροή κεφαλαίων στο εξωτερικό, λειτουργία του ανταγωνισμού χωρίς μονοπωλιακές πρακτικές και παραμονή των κερδών όσων εμπορεύονται αυτοκίνητα, στην Ελλάδα.

Αν δεν αφήσουν οι αντιπρόσωποι να πάμε οδηγίες πίσω στα πετρελαιοκίνητα, να πάμε στα βενζινοκίνητα που δεν έχουν μεταβληθεί τα όρια ρύπων τουςΟΛΕΣ ΟΔΗΓΙΕΣ EURO:ΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΚ) αριθ. 715/2007 ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΫ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΊΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΊΟΥ

της 20ής Ιουνίου 2007

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/TXT/HTML/?uri=CELEX:32007R0715&qid=1588163623095&from=EN

ΕΕ 2007/715

που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτωνΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 566/2011 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 8ης Ιουνίου 2011

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/TXT/HTML/?uri=CELEX:32011R0566&qid=1588162985410&from=EL

για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής όσον αφορά την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων

ΔΕΝ ΑΦΟΡΑ ΡΥΠΟΥΣΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 566/2011 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 8ης Ιουνίου 2011

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/TXT/HTML/?uri=CELEX:32011R0566&qid=1588171599979&from=EN

για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής όσον αφορά την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων

ΔΕΝ ΑΦΟΡΑ ΡΥΠΟΥΣΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 459/2012 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 29ης Μαΐου 2012

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/TXT/HTML/?uri=CELEX:32012R0459&qid=1588162441699&from=EN

για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής όσον αφορά τις εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 6)

ΑΛΛΑΓΗ ΣΤΑ ΟΡΙΑ ΡΥΠΩΝΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 630/2012 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 12ης Ιουλίου 2012

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/TXT/HTML/?uri=CELEX:32012R0630&qid=1588162244436&from=EN

για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 σχετικά με τις απαιτήσεις έγκρισης τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων που κινούνται με υδρογόνο και μείγματα υδρογόνου και φυσικού αερίου όσον αφορά εκπομπές, και τη προσθήκη ειδικών πληροφοριών σχετικά με οχήματα εφοδιασμένα με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης στο έγγραφο πληροφοριών με σκοπό την έγκριση τύπου ΕΚ

ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΚΑΥΣΙΜΑΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 143/2013 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 19ης Φεβρουαρίου 2013

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/TXT/HTML/?uri=CELEX:32013R0143&qid=1588161937073&from=EN για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής όσον αφορά τον καθορισμό των εκπομπών CO2 από οχήματα που υπόκεινται σε έγκριση τύπου σε πολλαπλά στάδια

ΕΓΚΡΙΣΕΙΣ ΤΥΠΟΥΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 171/2013 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 26ης Φεβρουαρίου 2013

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/TXT/HTML/?uri=CELEX:32013R0171&qid=1588161483048&from=EN

για την τροποποίηση των παραρτημάτων I και IX και την αντικατάσταση του παραρτήματος VIII της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (οδηγία-πλαίσιο) και για την τροποποίηση των παραρτημάτων I και XII του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής για την εφαρμογή και την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Εuro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων

ΔΕΝ ΑΦΟΡΑ ΡΥΠΟΥΣΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 195/2013 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 7ης Μαρτίου 2013

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/TXT/HTML/?uri=CELEX:32013R0195&qid=1588160743086&from=EN#d1e40-1-1

για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής όσον αφορά καινοτομικές τεχνολογίες για τη μείωση των εκπομπών CO2 από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα

ΑΦΟΡΑ ΦΟΡΤΗΓΑ ΚΑΙ ΒΑΡΕΑ ΟΧΗΜΑΤΑΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) αριθ. 136/2014 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 11ης Φεβρουαρίου 2014

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0136&qid=1588157969912&from=EN

για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής όσον αφορά τις εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής όσον αφορά τις εκπομπές των βαρέων επαγγελματικών οχημάτων (Euro VI)

ΑΦΟΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) 2015/45 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 14ης Ιανουαρίου 2015

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/TXT/HTML/?uri=CELEX:32015R0045&qid=1588156071515&from=EN

για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής όσον αφορά καινοτομικές τεχνολογίες για τη μείωση των εκπομπών CO2 από ελαφρά εμπορικά οχήματα

ΑΦΟΡΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) 2016/427 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 10ης Μαρτίου 2016

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/TXT/HTML/?uri=CELEX:32016R0427&qid=1588154729040&from=EN

για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 όσον αφορά τις εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 6)

ΑΦΟΡΑ ΜΕΤΡΗΣΗ ΝΟx ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΩΝΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) 2016/646 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 20ης Απριλίου 2016

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/TXT/HTML/?uri=CELEX:32016R0646&qid=1588153270076&from=EN

για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 όσον αφορά τις εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 6)

ΑΦΟΡΑ ΤΗΝ ΜΕΘΟΔΟΛΟΓΙΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΝΟχΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) 2017/1221 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 22ας Ιουνίου 2017

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/TXT/HTML/?uri=CELEX:32017R1221&qid=1588152655772&from=EN

για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 όσον αφορά τη μεθοδολογία για τον καθορισμό των εξατμιστικών εκπομπών (δοκιμή τύπου 4)

ΑΦΟΡΑ ΤΑ ΠΟΛΥΣΤΡΩΜΑΤΙΚΑ ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ ΓΙΑ ΠΡΟΣΘΗΚΗ ΑΛΚΟΟΛΗΣ ΣΤΗΝ ΒΕΝΖΙΝΗΚΑΝΟΝΙΣΜΌΣ (ΕΕ) 2017/1347 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΉΣ

της 13ης Ιουλίου 2017

https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EL/TXT/HTML/?uri=CELEX:32017R1347&from=EN

για τη διόρθωση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 582/2011 της Επιτροπής και του κανονισμού (ΕΕ) 2017/1151 της Επιτροπής για τη συμπλήρωση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου που αφορά την έγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορά εκπομπές από ελαφρά επιβατηγά και εμπορικά οχήματα (Euro 5 και Euro 6) και σχετικά με την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων, για την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής και του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1230/2012 της Επιτροπής και για την κατάργηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 692/200811 Ιουλίου 2020.»

Ο κ. Χρήστος αναφέρει ότι: «Λοιπόν Euro 1,2 και 3 δεν εισάγονται Euro 4 καπέλο 4.000 χιλιάδες ευρώ, ευρό 5 και 6 100% καπέλο έως 31-8-2015 Euro 6, 50% καπέλο έως 31-8-2018 ποιος έχει χρήματα να πάρει μετά δηλαδή από Σεπτέμβρη του 2018 σχεδόν κανείς έσοδα το κράτος μηδενικά! Mπράβο νομοσχέδιο σούπερ δεν είναι για κριτικές ένα κακό πολύ καλό νομοσχέδιο.»

Ο κ. Κώστας επισημαίνει ότι: Παράγραφος 2(α): «Για την επιλογή των ως άνω συντελεστών, για μεταχειρισμένα επιβατικά αυτοκίνητα, λαμβάνεται υπόψη η φορολογητέα αξία του άρθρου 126, πριν από τις μειώσεις που προβλέπονται στο άρθρο αυτό.»Το νόημα αυτής της πρότασης είναι δυσνόητο έως ακατάληπτο. Το άρθρο 126 ορίζει ότι η ΦΟΡΟΛΟΓΗΤΕΑ ΑΞΙΑ των μεταχειρισμένων οχημάτων απομειώνεται ανάλογα με την παλαιότητα και τα χιλιόμετρα. Με τη διατύπωση «…πριν από τις μειώσεις που προβλέπονται στο άρθρο αυτό.» απλά ακυρώνετε τις όποιες απομειώσεις προβλέπονται στο άρθρο 126 και εφαρμόζετε στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα τα ίδια τέλη ταξινόμησης που έχουν τα καινούρια..Απίστευτη προχειρότητα στη συγγραφή του νομοσχεδίου.Διορθώστε τη διατύπωση και αφαιρέστε το τελευταίο κομμάτι.»

Ο κ. Νίκος αναφέρει ότι: «Τόσο καιρό ακουγόταν ότι επιτέλους θα αλλάξουν όλα με τα τέλη ταξινόμησης προς το καλύτερο.. και βγαίνει αυτό το νομοσχέδιο που είναι μια από τα ίδια..Εάν στα υπουργεία άτομα για να βγάζουν νομοσχέδια και οι όποιοι είναι παντελώς άσχετοι με το αντικείμενο για το όποιο νομοθετούν, τότε αυτά είναι τα αποτελέσματα ,τα βλέπουμε και αναγκαζόμαστε να τα τρώμε στη μάπα..Τόσο καιρό τα προηγούμενα χρόνια είχε κολλήσει η βελόνα με τα κυβικά για τα τέλη ταξινόμησης και για τα τέλη κυκλοφορίας.. Λες και τα κυβικά αντικατοπτρίζουν το ποσό ακριβό και ρυπογόνο είναι ένα αμάξι… ξεφορτωθήκαμε αυτή την ταξική ιδέα με τα κυβικά εν μέρει, και τώρα κολλήσατε με την ημερομηνία ταξινόμησης.. ΓΙΑ ΠΟΙΟ ΛΟΓΟ ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΕΙ ΚΑΠΟΙΟΣ 50% ΚΑΙ 100% ΑΥΞΗΜΕΝΟΥΣ ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΕΣ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗΣ ?? ΕΙΣΤΕ ΣΟΒΑΡΟΙ ?? ΔΗΛΑΔΗ ΤΙ ΑΛΛΑΖΕΙ ΑΝ ΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΑΞΙΝΟΜΗΜΕΝΟ ΤΟ 2017 ‘Η ΤΟ 2018 ΕΦΟΣΟΝ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΕΝΑ ΟΛΟΙΔΙΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ???Για να συνοψίζουμε, αυτή η τραγική επινόηση με τις ημερομηνίες ταξινόμησης πρέπει να καταργηθεί ΑΜΕΣΑ… ΤΟ περιβαλλοντικό αντίκτυπο του κάθε οχήματος αντικατοπτρίζεται από την προδιαγραφή EURO και όχι από την ημερομηνία ταξινόμησης..

Επίσης οι υποκατηγοριοποιήσεις των κλάσεων σε EURO5a , EURO5b κλπ είναι υπερβολική.. Ανοίξτε κανένα βιβλίο και δείτε αναλυτικά τις διφορούμενα μόνο παράδειγμα πιο κάτω για τα ντίζελ από βιβλιογραφία της ευρωπαϊκής ένωσης :Table 6: EU emission standards for passenger cars (g/km)

Compression Ignition (Diesel)

Stage Date | CO | HC | HC+NOx | NOx | PM

Euro 1† Jul 1992 | 1.0 | – | 0.97 (1.13) | – | 0.14 (0.18)

Euro 2, IDI Jan 1996 | 1.0 | – | 0.7 | – | 0.08

Euro 2, DI Jan 1996a | 0.64| – | 0.9 | – | 0.10

Euro 3 Jan 2000 | 0.50| – | 0.56 |0.50 | 0.05

Euro 4 Jan 2005 | 0.50| – | 0.30 |0.25 | 0.025

Euro 5a Sept 2009b | 0.50| – | 0.23 |0.18 | 0.005

Euro 5b Sept 2011c | 0.50| – | 0.23 |0.18 | 0.005

Euro 6 Sept 2014 | 0.50| – | 0.17 |0.08 | 0.005

Υπάρχει διάφορα μεταξύ euro5α και euro5b?? όχι έτσι όπως την έχετε διατυπώσει στο νομοσχέδιο με το διπλασιασμό και τετραπλασιασμό των συντελεστών.. ΚΑΤΑΡΓΗΣΤΕ ΤΙΣ ΥΠΟΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ EURO5A, 5B , EURO 6A ,6B, 6C κλπ… Διορθώστε άμεσα τις τραγικές διακρίσεις ως προς την ημερομηνία ταξινόμησης. Αναμένουμε όλοι οι πολίτες άμεσα διορθώσεις αφού αυτός είναι και ο σκοπός της δημόσιας διαβούλευσης.»

Ο κ. Χρήστος αναφέρει ότι: «Εγώ περίμενα το νομοσχέδιο να πάω Γερμανία να πάρω ένα αυτοκίνητο του 2016 λόγω του καπέλο 50 % δεν θα πάω τώρα αλλά μετά από δύο χρόνια για να πάρω με των 9 του 2018 αλλά όλοι αυτό θα κάνουμε πρέπει να διαγραφεί το καπέλο 50%.»

Ο κ. Δημήτρης τονίζει ότι: «Πάτε καλά 50% και 100 % στα Euro 6 και 5 αντικίνητρο για αγορά καλού μεταχειρισμένο αυτό δεν προωθεί την ανάπτυξη την ανανέωση του στόλου 29.000 προ φόρων 158 γραμμάρια 12 του 2016 καπέλο 2.700 ευρώ περίπου δεν είναι κίνητρο! Ξυπνήστε!»

Ο κ. Ηλίας αναφέρει ότι: «Καταρχήν να ξεκινήσουμε από το ότι είναι απαράδεκτο να υπάρχουν τέλη ταξινόμησης στα αυτοκίνητα, τα οποία διαστρεβλώνουν κι εκφυλίζουν την αγορά αυτοκινήτου στη χώρα μας. Δημιουργούν ένα τεράστιο εμπόδιο στον Έλληνα πολίτη και ειδικότερα στον/στην οικογενειάρχη, προκειμένου να αποκτήσει ένα ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΤΕΡΟ αυτοκίνητο, που να καλύπτει τις ανάγκες της οικογένειας και να είναι πάνω απ’ όλα όσο γίνεται ΑΣΦΑΛΕΣΤΕΡΟ, αλλά και ΦΙΛΙΚΟΤΕΡΟ προς το περιβάλλον.Σ’ αυτούς του τρεις άξονες λοιπόν πρέπει να εστιάσει η πολιτεία: ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΤΕΡΟ-ΑΣΦΑΛΕΣΤΕΡΟ-ΦΙΛΙΚΟΤΕΡΟ1) ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΤΕΡΟ :

Σε όλες τις κατηγορίες πολιτών θα πρέπει να δοθεί ευκαιρία για οικονομικότερο αυτοκίνητο. Βάλλεται που βάλλεται η κατοχή του (βλέπε τεκμήριο). Τουλάχιστον ας μην υπερφορολογείται τόσο υπέρογκα πια η αγορά του.

Νομίζω όμως ότι στην κατηγορία των οικογενειαρχών η μεταχείριση της πολιτείας θα πρέπει να είναι ακόμη ευνοϊκότερη. Ο/Η οικογενειάρχης, λόγω περισσότερων οικονομικών υποχρεώσεων της οικογένειάς του, έχει κατά μέσο όρο πολύ μικρότερη δυνατότητα εξοικονόμησης ή διάθεσης χρημάτων για αγορά αυτοκινήτου. Επιβάλλεται λοιπόν οι συντελεστές τελών ταξινόμησης να είναι αρκετά μικρότεροι στο εύρος τιμών μεταξύ 20000 και 30000 €, όπου ανήκουν τα περισσότερα οικογενειακά αυτοκίνητα με ικανοποιητικό εξοπλισμό ασφαλείας και τελευταίας τεχνολογίας, άρα πολύ μειωμένων ρύπων. Έτσι θα γίνει αρκετά πιο προσιτή από μια οικογένεια, η αγορά ενός καινούργιου αυτοκινήτου, ή ενός ελαφρώς μεταχειρισμένου τελευταίας τεχνολογίας (Euro 6 – δεν θα στρέφονται έτσι προς παλιά μεταχειρισμένα).Συνεπώς, οικονομικότερα αυτοκίνητα συνεπάγεται περισσότερες αγορές καινούργιων ή ελαφρά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, σημαντικός περιορισμός παλιών αυτοκινήτων.2) ΑΣΦΑΛΕΣΤΕΡΟ

Όλο και περισσότερα συστήματα ασφαλείας προστίθενται, από χρονιά σε χρονιά, στο βασικό και κυρίως στον προαιρετικό εξοπλισμό των αυτοκινήτων. Η μείωση όλων των συντελεστών τελών ταξινόμησης, ειδικότερα στο εύρος τιμών 20000-30000 €, θα επιτρέψει την πρόσθεση περισσότερων τέτοιων συστημάτων, τα οποία είναι πολύ επιθυμητά κυρίως στα οικογενειακά αυτοκίνητα.

Εναλλακτικά θα μπορούσε να εξαιρεθεί όλος ο πρόσθετος εξοπλισμός ασφαλείας από τέλη ταξινόμησης, ίσως και από ΦΠΑ, ώστε οι υποψήφιοι αγοραστές να έχουν τη δυνατότητα να προσθέτουν όσο γίνεται περισσότερο τέτοιο εξοπλισμό, χωρίς πάλι να αυξάνεται τόσο υπέρογκα η τιμή του αυτοκινήτου. Γιατί συνέπεια των συντελεστών τελών ταξινόμησης όπως ισχύουν μέχρι τώρα, αλλά και των προοδευτικών συντελεστών που προτείνει η σημερινή κυβέρνηση σ’ αυτό το υπό διαβούλευση νομοσχέδιο, ειδικά στο εύρος μεταξύ 17000-30000 € (54%, 62% και 71% αντίστοιχα) είναι ο αγοραστής να προσθέτει ελάχιστο ή και καθόλου εξοπλισμό ασφαλείας, αφού έτσι η τιμή του αυτοκινήτου αυξάνεται πάρα πολύ και καθίσταται έτσι αδύνατη η αγορά του.Όσο περισσότερος εξοπλισμός ασφαλείας, τόσο λιγότερα ατυχήματα και προφανώς λιγότεροι τραυματισμοί και θάνατοι στην άσφαλτο.3) ΦΙΛΙΚΟΤΕΡΟ

Μείωση των προοδευτικών συντελεστών τελών ταξινόμησης, ειδικά μεταξύ 17000-30000 €, αυτομάτως συνεπάγεται στροφή περισσότερων υποψήφιων αγοραστών από μεταχειρισμένα προς καινούργια αυτοκίνητα. Έτσι σε πολύ συντομότερο χρονικό διάστημα ο στόλος των αυτοκινήτων της χώρας από αρκετά γερασμένος θα μετεξελιχθεί σε πολύ πιο σύγχρονο κι άρα πολύ φιλικότερο από πλευράς ρύπων προς το περιβάλλον.Πολύ λιγότεροι εκπεμπόμενοι ρύποι, πολύ μεγάλο όφελος για την υγεία όλων μας.ΠΡΟΤΕΙΝΩ λοιπόν μείωση και των τριών προοδευτικών συντελεστών 53%, 62% και 71% σε 30%.

Εναλλακτικά, εξαίρεση όλων των συστημάτων ασφαλείας και από τα τέλη ταξινόμησης αλλά και από το ΦΠΑ.

Επίσης μία μόνο κατηγορία για όλα τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα κατηγορίας Euro 6 και όχι επιπλέον επιβάρυνση αυτών, αφού είναι αρκετά τελευταίας τεχνολογίας, με σημαντικά μειωμένους ρύπους.Τέλος θεωρώ ότι το κράτος δεν θα χάσει στα οικονομικά του. Η μείωση των συντελεστών τελών ταξινόμησης, θα επιφέρει προφανώς αρχικά μια μείωση στα έσοδά του, η οποία θεωρώ ότι γρήγορα θα αντισταθμιστεί από τις περισσότερες αγορές καινούργιων αυτοκινήτων με πλουσιότερο εξοπλισμό. Επίσης, σε βάθος κάποιων ετών θα υπάρξει επιπλέον οικονομικό όφελος για το κράτος λόγω των λιγότερων εξόδων ιατροφαρμακευτικής και νοσοκομειακής περίθαλψης, αφού και τα ατυχήματα θα είναι αρκετά μειωμένα, καθώς επίσης και οι σοβαρές επιπτώσεις στην υγεία των πολιτών, αφού οι ρυπογόνες ουσίες θα έχουν μειωθεί κατά πολύ.

Δεν αναφέρθηκα καθόλου στα αμιγώς ηλεκτρικά και στα plugin υβριδικά. Η τιμή τους, ειδικά στην κατηγορία των οικογενειακών, είναι ακόμη τόσο υψηλή, που και πλήρης απαλλαγή από τα τέλη ταξινόμησης να γίνει, πάλι πανάκριβα θα είναι.»

Ο κ. Κυριάκος επισημαίνει ότι: «Καλησπέρα, για να υπάρχει πραγματικό κίνητρο για τον Έλληνα καταναλωτή, και να έχουμε επιτέλους στην Ελλάδα μη ρυπογόνα αυτοκίνητα, θα πρέπει τουλάχιστον να μην υπάρχει διαχωρισμός με ημερομηνίες για τα euro 6. Όλα τα euro 6, μια ομάδα, χωρίς αύξηση του τέλους ταξινόμησης σε σχέση με τα καινούργια αυτοκίνητα.

Με επιβολή επιπλέον φόρου 50% & 100%, σε αυτοκίνητα euro 6, με τις ίδιες εκπομπές ρύπων NOx, δημιουργούντε αντικίνητρα για ανανέωση του στόλου των αυτοκινήτων. Μεταχειρισμενα αυτοκίνητα 5ετιας δεν έχουν καμία διαφορά με τα αυτά της 2ετίας. Με αυτό το νομοσχέδιο, εάν δεν τροποποιηθεί, το μόνο σίγουρο είναι το Ελληνικό κράτος να χάνει εισφορές και τον Έλληνα καταναλωτή να υποφέρει.

Κατά συνέπεια ο βασικός στόχος μιας κυβέρνησης, που είναι η βελτίωση στη ποιότητα ζωής των πολιτών της, δεν μπορεί να επιτευχθεί.»

Ο κ. Παναγιώτης αναφέρει ότι: Δυστυχώς το πολυαναμενόμενο νομοσχέδιο είναι απογοητευτικό, ειδικά όταν προέρχεται από μια φιλελεύθερη και φιλοευρωπαϊκή ακυβερνησία βασικά σημεία που δείχνουν ξεκάθαρα το λάθος προσανατολισμό του νομοσχεδίου είναι τα εξέτησα) Ουσιαστικά συνεχίζει την υπερφορολογήσει του προηγούμενου νομού, καθώς ναι μεν υποτίθεται πως πλέον εφαρμόζονται κλιμακωτοί προοδευτικοί συντελεστές, η υπέρμετρη αύξηση των ασυντέλεστων μεταξύ 20-30000€ μηδενίζει κάθε όφελος για οχήματα άξιας άνω των 30000€ ενώ το όφελος είναι εξαιρετικά περιορισμένο για οχήματα άξιας μεταξύ 20-25000€. Επομένως γίνεται αποτρεπτική η αγορά αυτοκίνητων 4-5 ετών, σύγχρονων και ασφαλών, με αποτέλεσμα η Ελλάδα να συνεχίσει να έχει έναν από τους πιο γερασμένους στόλους αυτοκίνητων στην Ευρώπη, χειρότερο και από άλλες πόκοι φτωχότερες χώρες.

Β)με το διαχωρισμό του euro 6 σε δυο κατηγορίες δημιουργεί καταρχάς αθέμιτο ανταγωνισμό μεταξύ μεταχειρισμένων και καινούργιων, υπέρ των δεύτερων, κάτι ανεπίτρεπτο σε συνθήκες ελεύθερης αγοράς που υποτίθεται πως υπάρχουν στην ευρωπαϊκή ένωση (για να μη θίξουμε το οξύμωρο της ύπαρξης του τέλους ταξινόμησης, δηλαδή τελωνείου μέσα στην ένωση) . Μάλιστα ακόμα ξεκάθαρη απόδειξη της λανθασμένης κατεύθυνσης του νομοσχεδίου είναι το γεγονός πως αυτοκίνητα με ίδια χαρακτηριστικά φορολογούνται τελείως διαφορετικά επειδή έτυχε να ταξινομηθούν με διάφορα λήγω μηνών η ακόμα και ημερών. Είναι αστείο δε να μιλάμε για διαχωρισμό του euro 6 με βάση τους ρύπους όταν όλοι γνωρίσουμε ότι στους ελληνικούς δρόμους κυκλοφορούν εκατομμύρια αυτοκίνητα εξαιρετικά πάλαια, ασυντήρητα και σε πόκοι κακή κατάσταση, τα όποια αφήνουν σύννεφα μαύρου καπνού από την εξάτμισή τους. Συμπεραίνουμε λοιπόν πως με αυτό το νομοσχέδιο ο Έλληνας καταδικάζεται να οδηγεί είτε καινούργια μικρά αυτοκίνητα χωρίς πολλά συστήματα ασφάλειας είτε πάλαια αυτοκίνητα ξεπερασμένης τεχνολογίας τα όποια τα «πάτωνε» οι άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Είναι επιτακτική ανάγκη να μειωθούν οι συντελεστές μεταξύ 20-30000€ και τα euro 6! Να αποτελέσουν ενιαία κατηγορια.»

Ο κ. Ανδρέας αναφέρει ότι: «‘Εχει πράγματι ενδιαφέρον η ανάγνωση άρθρων στον ημερήσιο τύπο το τελευταίο διάστημα σχετικά με την εισαγωγή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων από το εξωτερικό, πρόκειται για μια συντονισμένη προσπάθεια εξοστρακισμού του εισαγόμενου ΙΧ από χώρες του εξωτερικού και στροφής των καταναλωτών στην εγχώρια αγορά. Διαβάζοντας το συγκεκριμένο σχέδιο νόμου διαπιστώνουμε ότι κινείται ακριβώς στο ίδιο μήκος κύματος, συγκεκριμένα πώς εξυπηρετείται η ανάγκη ανανέωσης του γερασμένου στόλου των ελληνικών οχημάτων; Ποια σκοπιμότητα εξυπηρετεί η 31/08/2018; Ποια ανάγκη επιβάλλει την απότομη, σχεδόν βίαιη επιβολή πρόσθετου τέλους σε ΙΧ με διαφορά κυκλοφορίας λίγων μηνών ή και ημερών;Υπάρχουν και πολλές άλλες ερωτήσεις οι οποίες μένουν αναπάντητες.

Θεωρώ ότι ένας εξορθολογισμός του θεσμικού πλαισίου ήταν απαραίτητος, εξορθολογισμός όμως που πρωτίστως θα εξυπηρετούσε τον πολίτη, τον πολίτη ο οποίος όπως επιβάλλεται το 2020,ανάλογα με τις οικονομικές δυνατότητές του θα έχει επιλογές στην ανάγκη του για ασφαλή, οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο μετακίνησης. Δυστυχώς εκτιμώ ότι με το συγκεκριμένο σχέδιο του ΥΠΟΙΚ δεν υλοποιείται η ανάγκη αυτή, χάνεται έτσι- πάλι – η ευκαιρία για μια άλλη φιλοσοφία στο χώρο της αυτοκίνησης.

Υ.Γ.: Πάλι καλά που στους σύγχρονους αυτοκινητοδρόμους μας, θα μπορούμε να θαυμάζουμε τα καινούρια και πολυτελή ΙΧ των Βαλκάνιων γειτόνων μας!»

Ο κ. Χρήστος αναφέρει ότι: «Η αίσθηση μου είναι πως το νομοσχέδιο προς διαβούλευση δεν αντικατοπτρίζει τις εξαγγελίες που έχουν γίνει από τον αρμόδιο υπουργό και τον πρωθυπουργό, όσο αφορά το σκέλος της πολιτικής βούλησης για ποιοτικότερα, ασφαλέστερα, νεότερα και περιβαλλοντικά ορθά αυτοκίνητα. Με βάση αυτή την βούληση θα πρότεινα αν και μη ειδικός τα παρακάτω: Απλοποίηση του νομοσχεδίου με λιγότερες κλίμακες όσο αφορά την αξία προ φόρων. Προτείνω 3 κλίμακες 0-14/14-25/25+. Η πρώτη κλίμακα αντικατοπτρίζει τα αυτοκίνητα πόλης, η δεύτερη τα οικογενειακά και η τρίτη τα premium. οι δύο πρώτες κλίμακες αποτελούν τον κορμό επιλογών των πολιτών. Θα πρότεινα 5% στη πρώτη, 30% στη δεύτερη και 40% στη τρίτη. Οι μεγάλοι οφελειμένοι θα είναι οι οικογενειάρχες με αυτή τη πρόταση. Κατάργηση της κλίμακας με τα κυβικά. Ευνοεί τα δίτροχα που είναι λιγότερο ασφαλή οχήματα. Απλοποίηση της κλίμακας με τους περιβαλλοντικούς ρύπους σε 4 κλίμακες: 0-100/100-150/150-200/200+. Θα πρότεινα -25% στη πρώτη. 0% στη δεύτερη. 25% στη τρίτη, 100% στη τελευταία για να υπάρχουν ισχυρά κίνητρα και αντικίνητρα. Κατάργηση κάθε χρήσης ημερομηνιών για αλλαγή τελών καθώς είναι αυθαίρετες. Χρήση κατηγοριών EURO μόνο. Εισαγωγή στο νομοσχέδιο μειωμένου ΦΠΑ 13% σε κάθε σύστημα ασφαλείας νέων αυτοκινήτων (blind spot, lane assist, speed limit assist κλπ) και απαλλαγή των εξόδων αυτών από τα τέλη ταξινόμησης.Σωστή η αύξηση της μείωσης τελών για τα υβριδικά, προτείνω για μια πενταετία τουλάχιστον αυτή να αγγίξει το -100% αντί για -75% καθώς τα υβριδικά με τις υπάρχουσες υποδομές και αυτές που γίνονται θα μπορέσουν να είναι επιλογή των πολιτών αντίθετα με τα αμιγώς ηλεκτρικά. Η αύξηση των στόλων των υβριδικών θα κάνει τις επενδύσεις σε εγκαταστάσεις για ηλεκτρικά αυτοκίνητα ευκολότερες ανοίγοντας το δρόμο μετά από 5 χρόνια να κινηθεί ο κόσμος μαζικά προς τα αμιγώς ηλεκτρικά.»

Ο κ. Χρήστος τονίζει ότι: «Καλημέρα η κόρη μου έχει ένα παλιό yaris του 2002 εγώ έχω ένα Yaris τέλος τού 2011 Euro 5 με 102 ρύπους θέλω να δώσω το yaris μου στην κόρη μου και να απόσυρση το παλιό θέλω να ένα Euro 6 του 2016 τόσα χρήματα έχω και δεν το επιτρέπεται λόγου του καπέλο 50% επιπλέον νομίζω ότι δεν είναι κίνητρο το καπέλο 50% σάς έκανα πρόταση σε άλλο άρθρο μου το οποίο πρέπει να δείτε σοβαρά ευχαριστώ.»

Ο κ. Παναγιώτης σχολιάζει ότι: «Παράλογη διαβάθμιση EURO με ημερομηνίες. Θα πρέπει τα EURO 6 και EURO 5 να ομαδοποιηθούν σύμφωνα με τις εξαγγελίες προκειμένου ο Καταναλωτής και οι Επιχειρήσεις να μπορούν να αγοράσουν με ασφάλεια και ευκολία ένα όχημα. Η άδειες κυκλοφορίας πανευροπαικά αναγράφουν EURO 5 ή EURO 6 όχι EURO 5b(του 07/2011).-Παράγραφος 4δ

«… με επιπλέον εφαρμογή επί αυτών της προσαύξησης της περ. ζ΄ της παρ. 3.»

Θα πρέπει να διαγραφεί. Ας κάνετε το συντελεστή 300% και να μη δημιουργείτε περιθώρια παρερμηνείας.-Θα πρέπει να υπάρξει μέριμνα για οχήματα συμβατικής και νεότερης τεχνολογίας τα οποία προορίζονται αποκλειστικά για ιστορικά/αγωνιστικά οχήματα σύμφωνα με την Διεθνής νομοθεσία.-Θα πρέπει να υπάρξει ειδικός μειωμένος συντελεστής για οχήματα ΜΑΠΦΟ <=3.5 τόνων που προορίζονται για αγροτικά/μελισσοκομικά/αλιευτικά καθώς αποτελούν τη γηραιότερη κατηγορία οχημάτων σε κυκλοφορία και αφορούν τους οικονομικά ποιο ευάλωτους παραγωγικούς τομείς.»

Ο κ. Γιάννης επισημαίνει ότι: «Η διατύπωση Για την επιλογή των ως άνω συντελεστών, για μεταχειρισμένα επιβατικά αυτοκίνητα, λαμβάνεται υπόψη η φορολογητέα αξία του άρθρου 126, πριν από τις μειώσεις που προβλέπονται στο άρθρο αυτό.»

Αφήνει ερωτηματικά και χώρο για παρερμηνείες.

Ο διαχωρισμός των EURO6 σε πριν και μετά την 31/8/18 είναι σα να την επέβαλαν οι αντιπρωσωπίες καινούριων. Και σίγουρα δεν υποστηρίζει την δήλωση της κυβέρνησης, ότι σκοπός των αλλαγών είναι η ανανέωση του στόλου με καθαρότερα αυτοκίνητα.

Η κλιμάκωση των συντελεστών με βάση την αξία του αυτοκινήτου, είναι χαοτική. (κομμουνιστικής έμπνευσης)Τέλος ο νέος νόμος θυμίζει την Ελλάδα που όλοι ξέρουμε.»

Ο κ. Δημήτρης αναφέρει ότι: «Και κάτι άλλο που τους έχει ξεφύγει εσκεμμένα ίσως. Τι θα γίνει με τα αυτοκίνητα που τυχαίνει να είναι EURO 5 με χαμηλούς ρύπους και φίλτρα DPF (που ακριβοπληρώσαμε) ΑΛΛΑ είναι του έτους 2009; Γιατί να πληρώνουν όσο τα παλαιάς τεχνολογίας και όχι όπως τα νέας, μιάς και οι ρύποι είναι χαμηλοί; Συγκεκριμένα τα Μultijet 1,6 diesel έχουν αυτό το μειονέκτημα και αναγκαζόμαστε να πληρώνουμε 280 € για EURO5 ενώ το ίδιο με το ίδιο μοτέρ αλλά του 2010 μόνο 120€.»

Ο κ. Θάνος επισημαίνει ότι: «Από αυτούς που κάθονται και γράφουν νομοσχέδιο , έχει κανείς ιδέα των διαφορών Euro6a, Euro6b κλ.π.; Με ποια λογική αυξάνεται κατά 50% τα τέλη ταξινόμησης σε ένα όχημα που είναι ακριβώς ίδια κατηγορία (πχ Euro6c) πριν και μετά τις 31.8.2018; Δηλαδή υπάρχουν δυο ολόιδια, υποψήφια προς αγορά αυτοκίνητα Volkswagen Golf τα όποια είναι euro6c και τα δυο και έχουν 50.000 χιλιόμετρα. Το ένα ταξινομήθηκε στη γερμάνια στις 1.7.2018 και το άλλο στις 1.9.2018.. Για ποιο πρέπει να πληρώσω 50% αυξημένα τέλη ταξινόμησης τη στιγμή που έχουμε δυο ολόιδια αυτοκίνητα;

Για την ερώτηση αυτή θα ήθελα να λάβω παρά πολύ μια απάντηση… Βάζετε έξτρα δικλείδες και κάνετε τα απλά περάματα σύνθετα χωρίς λόγο..

Ο μονός λόγος που μπορεί να δικαιολογηθεί για τέτοια μεσοβέζικα κόλπα και μπερδέματα είναι για να εξυπηρετούνται συμφέροντα άλλων… δεν υπάρχει καμία άλλη λογική εξήγηση…»

Ο κ. Βασίλης εκτιμά ότι: «Τα δύο σημεία που θεωρώ χρήζουν άμεσης βελτίωσης είναι το τέλος ταξινομήσεις οχημάτων που βρίσκονται στην κλίμακα 20000-30000.

Σε αυτή την κλίμακα μπορεί κανείς να προμηθευτή ο αγοραστής (πολίτης) όχημα που να καλύπτει κ την ασφάλεια κ χαμηλούς ρύπους.

Το ποσοστό πρέπει να πέσει τουλάχιστον στο μισό.

Το δεύτερο θέμα είναι ο διαχωρισμός των Euro 6 και την ταξινόμηση πριν κ μετά του 08.2018. Ο διαχωρισμός είναι αυθαίρετος κ δεν υπάρχει

τεχνική τεκμηρίωση. Θα έπρεπε να επιτραπούν αυτοκίνητα που καλύπτουν της προδιαγραφής Euro από το 2016-2017 και μετρά, η τουλάχιστον να οριστούν ξεκάθαρα οι αριθμοί κινητήρων που ορίζουν κ το Euro.

Κατά τα άλλα είναι πολύ κακό νομοσχέδιο χωρίς καμία αξία για τον μέσο Έλληνα πολίτη που για άλλη μια φορά δεν έχει δικαίωμα να φέρει μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.

Θέλω να ελπίζω πώς έχει γίνει κατά λάθος κ όχι να προστατευθούν αλλά συμφέροντα.»

Ο κ. Γιώργος αναφέρει ότι: «Αν o πραγματικός στόχος είναι να ανανεωθεί ο στόλος με καινούργια αυτοκίνητα, με χαμηλούς ρύπους, πρέπει όλα τα μεταχειρισμένα EURO 6 να γίνουν όσο ποιο προσιτά γίνεται. Αυξάνοντας 50-100 % τα τέλη ταξινόμησης στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα EURO 6 αποτρέπεται την εισαγωγή των μεταχειρισμένων μη ρυπογόνων αυτοκινήτων. Η οικονομικές δυνατότητες των Ελλήνων στη παρούσα χρονική περίοδο δεν είναι αυτή που επιτρέπει τη αγορά ηλεκτρικών η καινούργιων αυτοκινήτων, άρα ο στόχος μιας μεγάλης ανανεώσεις δεν μπορεί να επιτευχθεί. Δεν έχει καμιά λογική η αύξηση του τέλους σε αυτοκίνητα EURO 6, ο στόχος πρέπει να είναι φθηνά αυτοκίνητα 2-5 ετών, όλα τα EURO 6 πρέπει να γίνουν όσο ποιο προσιτά γίνεται.»

Ο κ. Αλέξανδρος επισημαίνει ότι: «Το αυτοκίνητο διετίας, με υπολογισμένα τα τέλη ταξινόμησης, ουσιαστικά κοστίζει όσο το καινούριο, και αρά αποτελεί αντικίνητρο για αγορά αυτοκίνητων της τελευταίας 5ετιας, τα οποία και χαμηλούς ρύπους έχουν, και πολλά μοντέρνα συστήματα τεχνολογίας και ημιαυτόνομης οδήγησης. Ανεβάστε το όρια στα 5 χρονιά για την προσαύξηση 50%, ή εναλλακτικά, χαμηλώστε περαιτέρω τους συντελεστές στις υψηλότερες κλίμακες, ώστε να εξισορροπείται η διαφορά. Είναι κρίμα να τιμωρούνται αξιόλογα και μη ρυπογόνα αυτοκίνητα 4-5 ετών.»

Η κ. Μαριάννα αναφέρει ότι: «Η έναρξη ισχύος του παρόντος θα μπορούσε να περιλαμβάνει τα αυτοκίνητα για τα οποία θα δηλωθούν στη συνέχεια και όχι για αυτά που ήδη εκκρεμούν. Αυτοί που έχουν ήδη φέρει αυτοκίνητα euro 3 και euro 4 έχουν κάνει και το σχετικό οικονομικό προϋπολογισμό. Δεν έχουν την οικονομική δυνατότητα να πληρώσουν παραπάνω.»

Το Ελληνικό Ινστιτούτο Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων επισημαίνει ότι: «Στην παράγραφο 5 προτείνουμε την πιο κάτω προσθήκη για λόγους στήριξης του προγράμματος ηλεκτροκίνησης της χώρας:

…..Τα υβριδικά αυτοκίνητα του προηγούμενου εδαφίου με εκπεμπόμενη μάζα διοξειδίου του άνθρακα μικρότερη ή ίση με πενήντα (50) γρ. /χλμ., απαλλάσσονται από το εβδομήντα πέντε (75%) του προβλεπόμενου από τις διατάξεις του άρθρου αυτού τέλους ταξινόμησης. Ειδικότερα δε, τα εξ’ αυτών φέροντα εξοπλισμό σύνδεσής τους με το ηλεκτρικό δίκτυο για τη φόρτιση των συσσωρευτών τους δεν υπόκεινται στο προβλεπόμενο από τις διατάξεις του παρόντος άρθρου τέλους ταξινόμησης. Τα αμιγώς ηλεκτρικά!»

Ο κ. Λεωνίδας αναφέρει ότι: «Το νομοσχέδιο στη παρούσα μορφή του είναι τόσο κακό που θα αρχίσουμε να νοσταλγούμε το άλλο επίσης κακό του κ. Τσίπρα. Επιβάλλεται να μειωθούν οι δασμοί στα αυτοκίνητα από 14.000€ μέχρι 30.000€ λιανικής προ φόρων.Με αυτό το νομοσχέδιο κάνετε εκπτώσεις τύπου 20€ έως 300€ και σε μερικές περιπτώσεις και αύξηση!!!

Εκμηδενίζεται την αγορά στο κομμάτι 20.000€-40.000€ λιανικής αξίας όταν πριν 10-15χρονια ο μέσος Έλληνας μπορούσε να αγοράσει ένα αξιόλογο αυτοκίνητο σε αυτά τα χρήματα.»

Ο κ. Μάνος αναφέρει ότι: «Γιατί δεν αναφέρετε ξεκάθαρα τι ποσοστό της αγοράς εισαγωγής μεταχειρισμένων οχημάτων σκοπεύετε να εξαφανίσετε; Και με πόσους παράλληλους και πλάγιους τρόπους προσπαθείτε να το πετύχετε. Αυτό το μαγείρεμα κράτησε παραπάνω και από την λίστα του Πέτσα, και όλοι καταλαβαίνουμε το γιατί. Κρίμα.»

Ο κ. Βασίλης επισημαίνει ότι: «Ένα παρανοϊκό νομοσχέδιο ψηφίστηκε το 2016 από την κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ του οποίου τα αποτελέσματα ήταν καταστροφικά διότι αυτό κατ ουσία που ήθελε να πετύχει δεν το πέτυχε. Φρενάρατε την αγορά στα ελαφρώς μτχ διετίας και πάνω μ’ αποτέλεσμα βάσει και της ΦΟΡΟΔΟΤΙΚΗΣ ικανότητας των Ελλήνων η οποία μειώθηκε από τις αλχημείες του Τσίπρα οδήγησε όλο το κόσμο στα φτηνότερα Euro4 και Ευro 5 μικρά αυτοκίνητα και έτσι τα πανάκριβα εγχώρια leasing κόλλησαν. Κι ενώ θα έπρεπε να είχαν πουληθεί διότι δεν μπορούσαν οι έμποροι μτχ να εσάγουν εύκολα τριετίας εν τούτοις ο κόσμος γύρισε τη πλάτη . Υποτίθεται ότι ήρθατε στη κυβέρνηση να αλλάξετε τα κακώς κείμενα… Αντ’ αυτό όχι μόνο δεν τα αλλάζετε αλλά κλείνοντας τη πόρτα στα euro 4 και αυξάνοντας τα ποσοστά στα euro 5a και euro 6 a κατ ουσία κλείνετε τα μαγαζιά .Οι δασμοί είναι παράνομοι και πρέπει να τους ΚΑΤΑΡΓΗΣΕΤΕ. Κάντε την Ελλάδα κέντρο μτχ όλης της Ευρώπης να έρχονται όλοι να τα αγοράζουν από εδώ δεύτερο χέρι να γεμίσουν τα ταμεία λεφτά ..Με φόρο στο φόρο το μόνο που κάνετε είναι να εξυπηρετείτε συμφέροντα λίγων

Η φθηνή τιμή φέρνει χρήματα και στους πολίτες και στιας έμπορους αλλά και στο κράτος. Αυτό το νομοσχέδιο είναι το ίδιο με του σύριζα και χειρότερο ..Περιμένουμε από τη Νέα Δημοκρατία να φανεί αντάξια σε όσα πρεσβεύει ένα κόμμα φιλελεύθερο και όχι Σοβιετικού είναι ακόμα μια ντροπή για το κράτος που ήδη γαλανέ σ όλη την Ευρώπη όταν ακούνε ότι ένα αυτοκίνητο πληρώνει δασμό ακόμα και μεγαλύτερο απ όσο αγοράστηκε. Δείτε μόνο τι τζίρο κάνει τα τελευταία τρία χρόνια η Βουλγαρία διπλά μας που έχει γίνει το μεγαλύτερο κέντρο μΧ στα Βαλκάνια… Καταργήστε τους δασμούς και μη κλείνετε τα καταστήματα ..1800 επαγγελματίες ζούμε και πληρώνουμε έξοδα και φόρους. Σταματήστε την ανηθικότητα με το φτωχό πρόσχημα του περιβάλλοντος. Όλα όσα υπολογίζεται ισχύουν μόνο για τα καινούργια όλες οι οδηγίες και έχουν να κάνουν με το διάστημα ταξινόμησης της ΕΕ.»

Ο κ. Ιωάννης αναφέρει ότι: «Είναι τουλάχιστον απογοητευτικό το ότι αυτή η κυβέρνηση ( που κατά τα αλλά τα έχει πάει ικανοποιητικά ) δεν ακυρώνει αυτό τον ΦΟΡΟ , ο οποίος είναι τελείως παράνομος. Το Ελληνικό κράτος λοιπόν για να ταξινομήσει ένα όχημα χρεώνει άλλοτε 1000 ευρώ , άλλοτε 5000 ευρώ και άλλοτε 15000 ευρώ. Δηλαδή για την ίδια δουλειά χρεώνει διαφορετικά ανάλογα την τσέπη του πολίτη.

Και τώρα γίνεται τροποποίηση και αλλού κάνει μείωση 5% και αλλού κάνει αύξηση 20 % και τρίχες κατσαρές. Απορώ γιατί οι Εισαγωγείς και οι Έμποροι δεν αντιδρούν. ΕΑΝ καταργηθεί ή οριστεί σε ένα λογικό επίπεδο ( πχ 500 ευρώ) ΤΟΤΕ όλοι θα αγοράσουν πιο ακριβό όχημα. Δηλαδή μεγαλύτερο κέρδος στους εμπόρους .Επίσης ο πολίτης δεν θα αγοράζει μεταχειρισμένα αυτοκίνητα αμφιβόλου ποιότητας και ασφάλειας , αλλά θα αγοράζει καινούργια. ΔΥΣΤΥΧΩΣ αντί για μια ελεύθερη οικονομία συντηρείται μια ελεγχόμενη οικονομία σοβιετικού τύπου. Καλή μας νύχτα.»

Ο κ. Μιλτιάδης επισημαίνει ότι: «Κατάργηση του φόρου πολυτελείας για τα άνω των 1926 κ.ε. Επιπλέον, με τη λογική ότι ο αγοραστής αποφασίζει κατά κύριο λόγο με βάση τα χρήματα που συνολικά θα κοστίσει το αυτοκίνητο (+τέλη κυκλοφορίας,τεκμήρια, ασφάλιση), καλό θα ήταν να μειωθούν περισσότερο οι φόροι ώστε να κυκλοφορούν αξιόπιστα και ασφαλέστερα αυτοκίνητα. Μία ζωή να σωθεί είναι κέρδος ανεκτίμητο.»

Ο κ. Δημήτρης αναφέρει ότι: «Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί όλα τα χρόνια το αυτοκίνητο αποτελεί την ιερή αγελάδα για να αρμέγουμε φόρους. Επειδή σαν χώρα δεν παράγουμε; Γιατί όλα τα άλλα προϊόντα που είναι εισαγόμενα έχουν μόνο φπα; Αν θέλετε όντως να ανανεωθεί ο στολος καταργήσετε το τέλος ταξινόμησης. Απαγορεψτε την εισαγωγή προ euro 4 αυτοκίνητων, κάντε και μια απόσυρση για τα αντίστοιχα που κυκλοφορούν ήδη, με μια ημερομηνία απαγόρευσης κυκλοφορίας και σε λίγο χρόνο θα έχει ανανεωθεί ο στόλος. Όλες οι στρεβλώσεις δημιουργούνται από το τέλος ταξινόμησης. Πάρτε τολμηρές αποφάσεις για να έχουμε θεαματικά αποτέλεσματα. Το νέο νομοσχέδιο δεν αλλάζει ουσιαστικά σε τίποτα από το παλιό. Είναι σχεδόν ίδιο. Τζάμπα περιμένουμε τόσους μήνες, τσάμπα ακούσαμε τόσα μεγάλα λόγια από όλους τους υπουργούς.»

Ο κ. Χρήστος αναφέρει ότι: «Λαμβάνοντας υπόψη ότι πρέπει να γίνει αλλαγή του γερασμένου στόλου δε θα έπρεπε ,τουλάχιστο για εμάς που δεν έχουμε τη δυνατότητα να αγοράσουμε καινούργιο αυτοκίνητο, να υπάρχει προσαύξηση κατά 50% στις κατηγορίες euro6. Επίσης οι συντελεστές του τέλους ταξινόμησης κατά τη γνώμη μου είναι είναι υπερβολικοι, και χωρίς κάποια λογική, και μάλλον δείχνουν ποιο πολύ φοροεισπρακτική διάθεση παρά διάθεση ανανέωσης του παλαιού στόλου.»

Ο κ. Λευτέρης επισημαίνει ότι: «Μια και αλλάζετε τα τέλη ταξινόμησης δεν κάνετε και την συνολική αλλαγή στα τέλη κυκλοφορίας , αφού πρέπει να αλλάξουν οι ρύποι και ταυτόχρονα να μειώσετε τα ΥΠΕΡΒΟΛΙΚΑ ΚΑΙ ΠΑΝΤΕΛΩΣ ΑΔΙΚΑ τέλη κυκλοφορίας που έχετε βάλει στα προ του 10/2010 αυτοκίνητα που είναι από 2000 κ.εκ και πάνω… Αυτό πρέπει να γίνει άμεσα ώστε η αγορά αυτοκινήτου να μπορεί να δουλέψει χωρίς αδικίες και παρεμβάσεις και ευνοημένους και αδικημένους .Και μην ξεχνάτε ότι τα περισσότερα δίλιτρα ήταν των 20-25000 ευρώ αξίας , ενώ υπάρχουν και 1800 με 60-70000 αξία.»

Ο κ. Μιχαήλ επισημαίνει ότι: «Έχουν τρελαθεί αντί να τα απλοποιήσουν. Τόσα χρόνια τίποτα δεν αλλάζει σε αυτόν τον τόπο. Φωτογραφικά συμφέροντα. Από άδω και περά θα απαιτείται πιστοποιητικό συμμόρφωσης και data κάρτα (EXTRA ταλαιπωρία).»

Ο κ. Λεωνίδας σχολιάζει: «Σχετικά με τις παραπάνω διατάξεις: Α)Η προσαύξηση κατά 50% σε οχήματα euro6 με πρώτη ταξινόμηση πριν την 31.08.2018 επιφέρει αναβρασμό στην αγορά καθότι πολλά αυτοκίνητα euro6 πριν από αυτή την η ημερομηνια διαθέτουν πολύ χαμηλούς ρύπους και η ηλικία τους δεν ξεπερνάει τα 5ετη. Πρόταση: Να προσαυξανεται κατά 50% το τέλος ταξινόμησης σε οχήματα με πρώτη ταξινόμηση μεγαλύτερα της 5ετιας,το οποίο θα αναπροσαρμόζεται σε κάθε αλλαγή χρόνου. Οι υπόλοιπες διατάξεις για τα μεταχειρισμένα να παραμείνουν έως έχουν. Β) Όσον αφορά τα καινούργια οχήματα η προσαύξηση στη τιμή λιανικής προ φόρων μετά τις 17.000€ και έως τις 30.000 είναι υπερβολικά υψηλή σε μια κατηγορία με οχήματα χαμηλών πλέον ρύπων, ασφαλέστερα και αυξημένων αναγκών για το μέσο Έλληνα. Πρόταση: στην κατηγορια 17.000€-20.000 αντί του συντελεστή 53% να μειωθεί στο 45% ,στη κατηγορία 20.000-25.000€ από 62% στο 53% ,και στη κατηγορία 25.000€-30.000€ από 71% στο 62%,ως κίνητρο αγοράς καινούργιου μεγαλύτερων αναγκων αυτοκινήτου(π.χ. οικογενειακό) έναντι μεταχειρισμένου και κατά πάσα πιθανότητα εισαγόμενου. Γ.) Αντιστάθμιση της προτασης Β ,να διατηρηθούν οι προτεινομενοι στο νομοσχέδιο συντελεστές και να μειωθεί ο ΦΠΑ στο 19% μόνο για καινούργια οχήματα. Δ.) Να θεσπιστεί πλαίσιο για τα ιστορικά οχήματα(άνω των 30ετων). Ε.) Να συμπεριληφθούν κίνητρα-επιδότηση αγοράς καινούργιων αυτοκινήτων, πέραν των ηλεκτρικών που ήδη έχει ανακοινωθεί, και των υβριδικών όπως σε άλλες χώρες της Ε.Ε.(πχ Ιταλία) καθότι θα συμβάλει άμεσα στη μείωση εκπομπών ρύπων έως την Ευρωπαϊκή οδηγία για το 2030.Πρόταση: 3000€ κάθετη επιδότηση υβριδικού καινούργιου μοντέλου με εκπομπές κάτω των 101γρ.βασει του νέου προτύπου WLTP που θα ισχύει από 01.01.2021.Ευχαριστώ.»

Ο κ. Γιάννης αναφέρει ότι: «Για τα μεταχειρισμένα λαμβάνεται υπόψη η φορολογητέα αξία του άρθρου 126, πριν από τις μειώσεις που προβλέπονται στο άρθρο αυτό. «Να διαγράφει η φράση «πριν από τις μειώσεις που προβλέπονται στο άρθρο αυτό.» καθώς ένα αυτοκίνητο είναι η καινούριο η μεταχειρισμένο μετά χρόνο. Πως λοιπόν μπορεί να έχει την ίδια αξία το καινούριο με το μεταχειρισμενο?2. Εφόσον το ζητούμενο είναι η διαχείριση των επιπτώσεων στο περιβάλλον, η προτεινόμενη κλιμάκωση για αυτοκίνητα πριν το 2018 δεν έχει καμία λογική και υποστηρίζει τη συρρίκνωση της αγοράς μεταχειρισμένων και των συνδεδεμένων επαγγελμάτων στη χώρα, τη στιγμή που πολύ εύκολα μπορεί να λαμβάνεται υπόψη αντικειμενική παράμετρος όπως EURO 1, 2, 3 λ που δεν έχει επίπτωση στη αγορά. Να καταργηθεί η κλιμακωση.3. Δεν υπάρχει πρόβλεψη σχετικά με αυτοκίνητα εισαγόμενα από τρίτες προς την ΕΕ χώρες, ώστε το ελάχιστο πρότυπο πρέπει να είναι εκείνο που ίσχυε κατά την παράγωγη του αυτοκίνητου, όχι αυτό της τελευταίας οδηγίας, είναι παράλογο. Η αγορά αυτή έχει κλείσει ουσιαστικά και χάνονται σημαντικά έσοδα για το κρατος.4. Σωστά τα περί διαδικασίας ιστορικού τέλους ταξινόμησης και ειδικών επίτροπων κλπ.4. Θαυμάσια ευκαιρία να επανέλθουμε στο θέμα εγκαταστάσεων (κρατικών η ιδιωτικών) μέτρησης ρύπων ως προς τα πρότυπα όχι μόνο για τον έλεγχο και επανέλεγχο αλλά και για τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα από τρίτες προς ΕΕ χώρες. Είναι γνωστό ότι η προηγούμενη εγκατάσταση στο Ελληνικό που έκλεισε δεν άνοιξε ποτέ κάπου άλλου, με αποτέλεσμα η Ελλάδα να είναι η χώρα της ΕΕ που δε διαθέτει πιστοποιημένη τέτοια εγκατάσταση. Χάνονται σημαντικά έσοδα για το κράτος και κανένας πολίτης δεν μπορεί να εισάγει αυτοκίνητο από τρίτη χώρα. Απαραδεκτο.»

Ο κ. Θανάσης σχολιάζει: «ΚΡΙΜΑ, ΚΡΙΜΑ ΚΡΙΜΑ…. Άραγε τα σχόλια που γράφουμε εδώ όλοι μας τα διαβάζει κανείς; Και αν Ναι, έχουν κάποια απήχηση; Τα λαμβάνει κάποιος υπόψιν; Ασχολείται κάποιος; ΄Η είναι όλοι τους ευθυνο-ανέυθυνοι; Για ποιο λόγο μας «τρέχουν» τόσο πολύ οι κυβερνώντες; (ΌΛΟΙ τους) Επειδή είμαστε Έλληνες….

Για ποιο λόγο πρέπει να πληρώσω 24% ΦΠΑ στο κράτος για ένα αυτοκίνητο που δεν έχω που να το παρκάρω και όταν το κυκλοφορώ θα πρέπει να τους πληρώνω και τα διόδια!!! Λες και τα τέλη δεν φτάνουν!!! Όταν βάζω καύσιμο το κλέψιμο του πρατηρίου να είναι ΝΟΜΙΜΟ. Εγώ όμως να μην μιλήσω… να το υπομείνω….

Ξυπνήστε όλοι σας και κάντε εμπάργκο στην αγορά του αυτοκινήτου (και όχι μόνο), έτσι κι αλλιώς τα μέτρα που παίρνουν είναι για λίγους τους… κολλητούς τους και αυτών που έχουν και κατέχουν. ΚΡΙΜΑ για άλλη μια φορά και για αυτήν την κυβερνησούλα.»

Ο κ. Νίκος αναφέρει ότι: «Απορώ γιατί να υπάρχει ο διαχωρισμός στα αυτοκίνητα euro6 και βάζετε τον περιορισμό διετίας (από 09.2018) την στιγμή όπου ακόμα και euro 5 αυτοκίνητα έχουν τόσο χαμηλές εκπομπές ρύπων που τα τέλη κυκλοφορίας τους είναι μηδενικά, προφανώς ο όποιος το σκέφτηκε μόνο αληθής δεν είναι για την αντιρυπαντική πρόθεση του, γιατί το μόνο σίγουρο είναι ότι σε περίπτωση αύξησης τον ήδη υπέρογκων δασμών το κράτος θα χάσει έσοδα, ο πολίτης ο οποίος δεν έχει την οικονομική δυνατότητα για καινούριο… η πλειοψηφία δηλαδή θα χρειαστεί να πάρει κάτι σαφώς υποδεέστερο διότι από την περιορισμένη εγχώρια προσφορά η τιμές των μεταχειρισμένων θα ανεβούν, με κερδισμένες μόνο της εταιρίες leasing και rent οπού θα πουλάνε τον στόλο των μεταχ/νων αυτοκινήτων τους σχεδόν σαν μονοπώλιο. Όποτε θεωρώ ότι στα στα αυτοκίνητα euro 6 αλλά και 5 οπού είναι αυτοκίνητα έως 10ετιας (για να πέσει και ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου που είναι σήμερα 17 χρονιά ) η φορολογία θα πρέπει να είναι πιο ρεαλιστική στους συντελεστές. Για τα αυτοκίνητα euro 4 και πίσω θεωρώ σωστή την απαγόρευση τον εισαγωγών τους άλλα για να μην στοχοποιηθούν μόνο τα εισαγωγής και να υπάρχει αντιρρυπαντικό αποτέλεσμα θα πρέπει να πάρετε και για τα εγχώρια euro 4 και πίσω αυτοκίνητα κάποιου είδους περιορισμούς (όχι οικονομικά μέτρα ) όπως απαγόρευση από τον μικρο δακτύλιο, όπου έχουν υιοθετηση και χώρες της ΕΕ.»

Ο κ. Παναγιώτης επισημαίνει ότι: «Για τα ΑμεΑ μήπως θα πρέπει η απαλλαγή τέλους ταξινόμησης να αναφέρεται πλέον σε οχήματα έως 2.000 κ.ε. από 1.650 που ισχύει τώρα; Όπως δηλαδή ισχύει και για τις τρίτεκνες ή πολύτεκνες οικογένειες και να μην υπάρχει αυτή η διαφοροποίηση. Πολλά υβριδικά πλέον αυτοκίνητα είναι πάνω από το όριο των 1.650 κ.ε. και αποκλείονται οι πολίτες με αναπηρία.»

Ο κ. Θανάσης αναφέρει ότι: «Είναι παράλογο να φορολογούνται αυτοκίνητα EURO 6 προ του 8/2018 με επιπλέον προσαύξηση φόρου 50%. Φαίνεται ότι δεν θέλετε ότι δεν θέλετε την εισαγωγή μεταχειρισμένων σύγχρονης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας αλλά να προστατεύσετε τις εισαγωγικές αντιπροσωπείες. Θα επρεπε να μην υπάρχει η προσαύξηση φόρου για τα αυτοκίνητα ηλικίας τουλάχιστον 4 ετών (8/2016). Απαγορεύστε την εισαγωγή αυτοκινήτων και φορτηγών euro 1 εως4. καθώς και την κυκλοφορία τους στα μεγάλα αστικά κέντρα, εκεί όπου είναι το πρόβλημα της ρύπανσης.»

Ο κ. Χαράλαμπος επισημαίνει ότι: «Το κυρίαρχο σκεπτικό του νομοσχεδίου θα πρέπει να είναι η ανανέωση του στόλου των οχημάτων, έστω και με ελαφρώς μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, όπου θα λαμβάνει πολύ σοβαρά υπόψη τα συστήματα ασφαλείας που έχει το κάθε μοντέλο.

Με στόχο την μείωση των εκπομπών αερίων ρύπων και την εξοικονόμηση χρημάτων από απώλειες ζωών και σοβαρούς τραυματισμούς, θα πρέπει να απομειωθεί το τέλος ταξινόμησης σε αυτοκίνητα 3-4 ετών που είναι κατηγορίας Euro 6 και έχουν όλα τα προηγμένα συστήματα ασφάλειας για αποφυγή ατυχημάτων.

Θα πρέπει να εξεταστεί και να αλλάξει η προσαύξηση κατα 50% στα αυτοκίνητα με τεχνολογία Euro 6 πριν την 31-8-2018, αλλά και να δοθεί επιπλέον κίνητρο για να εισάγονται αυτοκίνητα με συστήματα ασφαλείας όπως: Fatigue warning system, Distance warning system, Lane change assist κ.α.»

Ο κ. Μάνος επισημαίνει ότι: «Πρέπει επιτέλους να διαμορφωθεί ένα μόνιμο σύστημα εκτελωνισμού των αυτοκίνητων που θα ισχύει για πάντα. Αυτό μπορεί να γίνει με την λογική της ηλικίας του αυτοκίνητου και όχι τι Euro είναι. Υπάρχουν αυτοκίνητα που είναι Euro5 αλλά το τελωνείο τα θεώρει Euro4, όπως και Euro6 που τα θεώρει Euro5. Επίσης υπάρχει Euro5a & Euro5b!!!! Τον τρόπο αυτό υπολογισμού τον έχουμε αντιγράψει από κάπου ??? Κάθε 3-4 χρόνια αλλάζει ο τρόπος υπολογισμού του τέλους ταξινόμησης και προκαλεί ανακατωσούρα στην αγορά και στα ταμία του κράτους.

Επίσης ποτέ δεν κατάλαβα τι διάφορα έχει ένα όχημα Euro 5 που εκπέμπει 130 co2 με ένα όχημα Euro6 που εκπέμπει 130co2 !!!

Νομίζω πως δεν είναι ευδιάκριτη η ουσία των αλλαγών. Επίσης πρέπει να γίνει κατανοητό πως δεν έχουν όλοι την δυνατότατα και τα χρήματα να αγοράσουν αυτοκίνητα 2-3 ετών. Για τα Euro4 θα μπορούσε να υπάρχουν και κριτήρια Χλμ, δηλ να μπορούν να εισαχθέν αυτοκίνητα με πάνω από 80.000 χλμ άρα όχι ταλαιπωρημένα ! (η προσκόμιση του ΚΤΕΟ εν ισχύει από την χώρα προέλευσης του είναι κάτι που μπορεί να το πιστοποιήσει αυτό). Πρέπει να μπορούν να εξυπηρετηθούν όλα τα βαλάντια…»

Ο κ. Άκης αναφέρει ότι: «Απαγορεύεται τα euro4 στην ουσία με το τέλος 4000 ευρω. Αυξάνεται τα Τ.Τ στο μετά και μειώνεται στο Καινούργιο. Είναι γνωστό κατά το παρελθόν ότι είστε αδίστακτοι και πως εξυπηρετείται συμφέροντα όπως φαίνεται και από το νομοσχέδιο. Έχω να προτείνω να βάλετε και στα euro5-6 ένα τέλος ώστε να μην εισέρχεται κανένα ΙΧ εισαγωγής να δουλεύει μόνο το καινούργιο και φυσικά τα μετά leasing.»

Ο κ. Βαγγέλης επισημαίνει ότι: «Για τα μεταχειρισμένα λαμβάνεται υπόψη η φορολογητέα αξία του άρθρου 126, πριν από τις μειώσεις που προβλέπονται στο άρθρο αυτό. Ποιο είναι το σκεπτικό του «πριν»; Να πληρώσει τα τέλη ταξινόμησης που θα πλήρωνε αν ήταν καινούριο; Αφού δεν είναι καινούριο γιατί να έχει φορολογητέα αξία την τιμή που είχε όταν ήταν καινούριο;»

Ο κ. Δημήτρης τονίζει ότι: «Η προσαύξηση 50% και 100% αντίστοιχα για αυτοκίνητα <euro 6b & <euro 6-5b είναι τουλάχιστον παράλογη και σίγουρα δεν βοηθά στην ανανέωση του στόλου με αυτοκίνητα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, καθώς σε ένα αυτοκίνητο μόλις 2 ετών αυξάνει κατά πολύ την τελική του τιμή σε σχέση με το ίδιο αυτοκίνητο αγορασμένο 2 μήνες μετά!

Θα έπρεπε τουλάχιστον να είναι κλιμακωτή, αν και κατά την προσωπική μου άποψη είναι υπερβολική έτσι κι αλλιώς, απλά δεν είναι κίνητρο για αγορά μεταχειρισμένου εώς πενταετίας, όπως ανακοίνωνε μέχρι πρόσφατα το υπουργείο.»

Ο κ. Αλέξανδρος αναφέρει ότι: «Είναι δυνατόν να θεωρούν Euro 6 αυτοκίνητα 3ετιας κ 4αετιας ρυπογόνα κ να βάζουν χρονικό περιορισμό διετίας (από 09.2018) και μετα;

Δηλαδή Euro 6 ενός μηνός νωρίτερα τι έχει και θα πληρώσει παραπάνω Τ.Τ.;

Εδώ φαίνεται ξεκάθαρα πώς είναι 100% τεχνοκρατικός νόμος, κ δεν έχουν γίνει κουβέντες με ειδικούς. Ντροπή σας που χρειαστήκατε τόσο καιρό για έναν νόμο που αποφέρει πάνω κατω τα ίδια με τον προηγούμενο κ δεν έχει κάποιο ιδιαίτερο όφελος ο Ελληνας πολίτης.»

Ο κ. Νίκος αναφέρει ότι: «Από το εδάφιο Για την επιλογή των ως άνω συντελεστών, για μεταχειρισμένα επιβατικά αυτοκίνητα, λαμβάνεται υπόψη η φορολογητέα αξία του άρθρου 126, πριν από τις μειώσεις που προβλέπονται στο άρθρο αυτό.» να αφαιρεθεί η φράση «πριν από τις μειώσεις που προβλέπονται στο άρθρο αυτό». Εφόσον πρόκειται για προοδευτική κλίμακα δεν νοείται επιλογή ενός και μόνο συντελεστή όπως ισχύει στο παρόν καθεστώς. Αντίθετα, η επιλογή των συντελεστών γίνεται με βάση την υπολογιζόμενη φορολογητέα αξία, η οποία στην περίπτωση των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων μειώνεται με βάση τα οριζόμενα στο άρθρο 126.Για ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, το οποίο σαν καινούριο είχε φορολογητέα αξία 28.000, αλλά λόγω των διάφορων απομειώσεων η φορολογητέα αξία του αξία του μειώνεται στις 17.000, για τις 14.000 θα ισχύσει συντελεστής 4% και για τις 3.000 θα ισχύσει συντελεστής 26%. Δε μπορεί να ισχύσουν οι συντελεστές 53%, 62% και 71% για το υπερβάλλον ποσό έως τις 28.000 που είναι η φορολογητέα αξία σαν καινούριο. Κατά συνέπεια θα πρέπει να αφαιρεθεί η συγκεκριμένη φράση από το παραπάνω εδάφιο για να μη δημιουργεί σύγχυση. Σχετικά με το χρονικό όριο των 2 ετών (πρώτη ταξινόμηση έως και 31.8.2018) που τίθεται για αυτοκίνητα EURO6, θα πρέπει να αυξηθεί τουλάχιστον στα 4 έτη (πχ «πρώτη ταξινόμηση έως και 31.8.2016»), διαφορετικά αποθαρρύνεται η εισαγωγή σχετικά νέων αυτοκινήτων και το αποτέλεσμα θα είναι η εισαγωγή παλαιότερων αυτοκινήτων, όπου το τέλος ταξινόμησης θα είναι εξαιρετικά χαμηλό λόγω των διαφόρων απομειώσεων.»

Η κ. Σπυριδούλα αναφέρει ότι: «Για άλλη μια φορά ένα νομοσχέδιο που γίνεται για να γίνει, χωρίς να λαμβάνει υπ όψιν τις πραγματικές ανάγκες των καταναλωτών που αδυνατούν αυτί τη στιγμή και για καιρό ακόμη να έχουν πρόσβαση σε νέας τεχνολογίας και πιο καινούργια ΙΧ, λόγω χαμηλού βιοτικού επίπεδου. Για τους περισσότερους το αυτοκίνητο είναι ανάγκη και όχι πολυτέλεια με πολλά έξτρα. Μην τιμωρείτε λοιπόν τα παλιότερα ΙΧ, άλλα δώστε κίνητρα στον κόσμο να μπορεί να τα συντηρεί σωστά.Καλώς η κακώς και ακόμη περισσότερο τώρα με την πανδημία, πόσοι νομίζετε ότι μπορούν να δώσουν κάποιες χιλιάδες ευρώ για όχημα; Κάντε τις αλλαγές σταδιακά, κοιτώντας την κοινωνία και όχι 4 – 5 αντιπροσωπείες που θέλουν όλη την αγορά δική τους.»

Ο κ. Ηλίας επισημαίνει ότι: «Τραγικός νόμος. Σε euro 6 υβριδικό, βλέποντας περίπου την φορολογητέα αξία, 4πλασιάζεται το τέλος ταξινόμησης τουλάχιστον. Σε αμάξι με εκπομπές 99 γρμ. Ντροπή… Φυσικά προσωπικά θα περιμένω λίγο ακόμα για το ιστορικό τέλος και θα πληρώσω 0€.»

Ο κ. Κωνσταντίνος αναφέρει ότι: «Υπάρχουν ελληνικές εισαγωγικές εταιρίες, οι οποίες δεν εκδίδουν πιστοποιητικό συμμόρφωσης για οχήματα που δεν έχουν εισαγάγει οι ίδιες, όπως πχ Mercedes – Benz Hellas. Εκδίδουν μόνο βεβαίωση αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Θα πρέπει να γίνει κάποια μνεία για αυτό στη παράγραφο 8.

Επίσης, κατά τη γνώμη μου, είναι εξωφρενικό να απαιτείται έγκριση τύπου ή το δελτίο κοινοποίησης έγκρισης τύπου και το αντίστοιχο πιστοποιητικό συμμόρφωσης του οχήματος σωρευτικά, καθώς η έγκριση τύπου και το δελτίο κοινοποίησης, βασίζονται στις πληροφορίες του πιστοποιητικού συμμόρφωσης. Πολλά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα εισαγωγής, δεν συνοδεύονται με τουλάχιστον το πιστοποιητικό συμμόρφωσης, οπότε θα πρέπει να γίνει αίτηση του από την ελληνική εισαγωγική εταιρία.

Για την λήψη των ανωτέρω εγγράφων, είτε βεβαιώσεων είτε πιστοποιητικού συμμόρφωσης είτε έγκρισης τύπου ή δελτίου κοινοποίησης έγκρισης τύπου, απαιτείται κόστος το οποίο διαφέρει μεταξύ των εταιριών. Υπάρχουν εισαγωγικές όπως πχ η OPEL ΕΛΛΑΣ ΑΕ, η οποίες τα εκδίδουν δωρεάν τα πιστοποιητικά συμμόρφωσης, αλλά υπάρχουν και εταιρίες, όπως πχ TOYOTA HELLAS και η FCA GREECE AE, οι οποίες εκδίδουν το κάθε πιστοποιητικό συμμόρφωσης προς 150 ευρώ, συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ. Σας ανέφερα αυτές τις εταιρίες, καθώς αποτελούν δημοφιλείς επιλογές.

Καταληκτικά, προτείνεται να υπάρξουν συνέργιες μεταξύ των ομάδων εργασίας του παρόντος σχεδίου νόμου, και του σχεδίου νόμου «Μετάβαση στην κινητικότητα χαμηλών εκπομπών: Μέτρα προώθησης και λειτουργία της αγοράς ηλεκτροκίνησης», καθώς θα πρέπει να υπάρχει μια συντονισμένη προσέγγιση στο θέμα του αυτοκίνητου, για να μην ταλαιπωρούνται με τόσο οι επαγγελματίες του χώρου, όσο και οι ιδιώτες, με τις διαφορετικές προσεγγίσεις του κάθε σχεδίου νόμου, εφόσον το ζητούμενο και από τα δυο σχέδια νόμου, είναι η ανανέωση του στόλου των οχημάτων που κυκλοφορόν στη χώρα, με νεότερα και πιο προηγμένης τεχνολογίας, αναφορικά με τους ρύπους, οχήματα.»

Ο κ. Διονύσης αναφέρει ότι: «Οι επιβεβλημένες και καθόλα σωστές αλλαγές, στο παρόν άρθρο, εξανεμίζουν 100% το πολυτεκνικό πλεονέκτημα στην απόκτηση ΙΧ, 1. σε μία πληθυσμιακή ομάδα που προστατεύει το σύνταγμα και 2. στην χώρα που γεωπολιτικά βάλετε αδιάκοπα και 3. όταν, έκθεση επιτροπής της Βουλής έχει προδιαγράψει μείωση πληθυσμού 20% έως το 2050.

Προτείνω, στην 1η απόκτηση, πολυτεκνικού ΙΧ πλήρη απαλλαγή φπα & στην 2η, 3η,… απόκτηση απαλλαγή του 50% του ΦΠΑ. Πιστεύω ότι το γνωσιακό επίπεδο και εμπειρία στο πραγματικό οικονομικοπολιτικό γίγνεσθαι του οικονομικού – κυβερνητικού επιτελείου, σήμερα, είναι σε τόσο υψιλό επίπεδο που δεν χρειάζεται να καταναλώσουμε μελάνι για πούμε πόσο δύσκολο θα είναι να συζητάμε με τον διεθνή παράγοντα, οτιδήποτε, όντας λιγότεροι, από οκτώ (8) εκατομμύρια & πόσο λίγο είναι το παρόν αίτημα, μπροστά στις ευθύνες μας, για όσα βρουν την Ελλάδα τότε.»

Ο κ. Νίκος αναφέρει ότι: «Δυστυχώς ,για άλλη μια φορά ,νομοσχέδιο για τα αυτοκίνητα δεν έχει καμιά σχέση με την πραγματικότητα , από 50% σε 100% για euro6 αυτοκίνητα είναι ακριβός ότι οι εισαγωγικές εταιρείες θέλουν ..καλυτέρα δεν θα μπορούσε να είναι ,σαν να το σύνταξαν αυτές … κρίμα και αυτή η κυβέρνηση δεν είναι τίποτα καινούργιο  κριμα.»

Ο κ. Δημήτρης επισημαίνει ότι: «Οι συντελεστές για το τέλος ταξινόμησης αυτοκίνητων θα έπρεπε να είναι :

1) Για τα καινούργια :

4% μέχρι 2.000cc

10% από 2.000cc και πάνω

2) Για τα μεταχειρισμένα :

Οι ίδιοι συντελεστές μειων την έκπτωση

παλαιότητας

3) Για τα ηλεκτρικά 0%

4) Απαγόρευση εισαγωγής euro 0,1,2,3,4.»

Ο κ. Αναστάσιος αναφέρει ότι: «Δεν υπάρχει καμία πρόβλεψη για εκτελωνισμό αυτοκινήτων τα οποία προορίζονται για αντίκες (ή συλλεκτικά ή κλασσικά ή ιστορικού ενδιαφέροντος).»

Ο κ. Ανδρέας επισημαίνει ότι: «Θα ήταν, κατά την γνώμη μου, σημαντικό να υπάρχει και κάποια προσθήκη για τα οχήματα ιστορικού ενδιαφέροντος. Δεν θα ήταν λογικό να αξιολογηθούν με βάση τους ρύπους, βέβαια, αφού είναι οχήματα «μίας άλλης εποχής». Από την άλλη, επιβαρύνουν συνολικά, λίγο το περιβάλλον, λόγω της περιορισμένης χρήσης τους. Θα μπορούσε να υπάρχει:

1) κάποιο συμβολικό τέλος κυκλοφορίας

2) κάποιου τύπου ΚΤΕΟ,ώστε και αυτά τα οχήματα να είναι ασφαλή στο δρόμο

3) μία πιο διευρυμένη επιλογή ασφάλισης, πέραν της υπάρχουσας που παρέχεται από την ΦΙΛΠΑ, με κατηγορίες ανάλογες των συμβατικών αυτοκινήτων, για όποιον το επιθυμεί.

Από την άλλη, θα ήταν σημαντικό να μπορούν τα οχήματα αυτά να κινούνται ελεύθερα κάθε Σαββατοκύριακο, αντί μόνο για εκδηλώσεις ΦΙΛΠΑ κλπ. Αυτο θα διασφάλιζε την καλή τους λειτουργία, αλλά και αποφυγή καθημερινής χρήσης από ανθρώπους που απλά θέλουν να αποφύγουν τα τέλη κυκλοφορίας στο παλιό ρυπογόνο όχημα τους.»

Ο κ. Δημήτρης αναφέρει ότι: «Όσο αναφορά την φορολογιση των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων :

1)Για λόγους ίσονομίας ένα μεταχειρισμένο δικαιούται να φορολογηθεί με τους συντελεστές που ίσχυαν και στα καινούργια με βάση την ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης. Οπότε οι προσαυξήσεις και οι χρονικοι περιορισμοί είναι παράνομοι.

2) Οι συντελεστές στα καινούργια είναι πολύπλοκοι και υπερβολικοί. Έχουμε είδη ένα πολύ υψηλό φπα 24%, οπότε το τέλος ταξινόμησης θα έπρεπε να είναι το μέγιστο συν 10%.

3) Θα πρέπει να υπάρχει μια ηλεκτρονική εφαρμογή που να υπολογίζει το τέλος ταξινόμησης στα μεταχειρισμένα και να έχει πρόσβαση ο κάθενας ώστε να γνωρίζει εκ των προτέρων ποσό θα του στοιχίσει το τελωνείο.

Το 1 και το 3 ισχύει στην Ολλανδία, το 2 στην Πολωνία.»

Ο κ. Γιάννης αναφέρει ότι: «Σύμφωνα με αυτά που διάβασα περί συντελεστών τέλους ταξινόμησης για τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, έχω την άποψη πως πρέπει να επανεξεταστούν οι συντελεστές με βάση τις οδηγίες ρύπων(EURO 6-5) καθώς κρίνονται αρκετά υψηλές οι προσαυξήσεις για ένα αυτοκίνητο EURO 6 πρώτης γενιάς η EURO 5 σε σχέση με ένα ΕURO 6 τελευταίας γενιάς.

Πρέπει να ορθολογιστή η κλίμακα με πιο προοδευτικά νούμερα.

Πρέπει να υπάρξουν κίνητρα για ανανέωση του στόλου με αυτοκίνητα το πολύ 10ετιας Με χαμηλότερες προσαυξήσεις ώστε να μην είναι η απόκτηση τους κάτι δύσκολο με βάση τους συντελεστές με +50 και + 100% που θα οδηγήσει σε αγορά παλαιότερου και άρα φτηνότερου οχήματος για την αντιστάθμιση των υψηλότερων συντελεστών αλλά με αποτέλεσμα και πάλι την χρησιμοποίηση ενός πιο ρυπογόνου οχήματος. Σας ευχαριστώ.»

Ο κ. Χρήστος σχολιάζει: «Στο άρθρο 2α οι συντελεστές από 4% ανεβαίνουν στο 71% και μετά πέφτουν στο 30%. Είναι εντελώς αυθαίρετοι και άδικοι, όπως αυθαίρετες και άδικες είναι και οι κλίμακες από 0 έως >30000 ευρώ. Το μόνο που προκαλούν είναι διαστρεβλώσεις στην αγορά και σύγχυση στους καταναλωτές.

Επιτέλους καταργήστε τες και βασιστείτε ΜΟΝΟ στο CO2. Θα μειώσετε την γραφειοκρατεία και θα κάνετε επιτέλους δίκαιη την φορολογία των αυτοκινήτων.»

Ο κ. Γιώργος επισημαίνει ότι: «Να ξεκαθαριστεί το χρονοσήμαντο στο παρακάτω εδάφιο αν αναφέρεται, α) στην ημερομηνία έκδοσης του πιστοποιητικού συμμόρφωσης του οχήματος και της αντίστοιχης έγκρισης τύπου ή του δελτίου κοινοποίησης έγκρισης τύπου ή β) στην ημερομηνία έναρξης διαδικασίας Ταξινόμησης :«Ειδικά ως προς την εκπεμπόμενη μάζα διοξειδίου του άνθρακα, λαμβάνονται υπόψη έως 31.12.2020 οι τιμές, σύμφωνα με τον νέο ευρωπαϊκό κύκλο οδήγησης (NEDC), ενώ, από 1.1.2021 και εφεξής, οι τιμές σύμφωνα με την παγκοσμίως εναρμονισμένη διαδικασία δοκιμής ελαφρών οχημάτων (WLTP).»

Ο κ. Χρήστος αναφέρει ότι: «Λαμβάνοντας υπόψη τους νεκρούς και τους τραυματίες που έχουμε κάθε χρόνο από τα ατυχήματα θα πρέπει να εξεταστεί σοβαρά ο Έξτρα εξοπλισμός ασφαλείας τον αυτοκινήτων ,όπως Αερόσακοι , συστήματα που αναγνωρίζουν πεζούς και ποδηλάτες και ακινητοποιούν το αυτοκίνητο κτλ , να απαλλάσσονται από το τέλος ταξινόμησης για να μην πω όπως στα κράνη να έχουν και μειωμένο ΦΠΑ.

Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ!

Εγώ προσωπικά όταν αγόρασα το αυτοκίνητο μου επέλεξα να μην βάλω έξτρα αερόσακους στα πίσω καθίσματα γιατί η τιμή ανέβαινε πολύ κάτι που το μετανιώνω και με εξοργίζει το ότι η πολιτεία δεν κάνει απλά πράγματα που δεν έχουν κόστος και εάν αναλογιστούμε πόσες ζωές μπορούν να σωθούν θα πρέπει να είσαστε τουλάχιστον παράλογη για να μην έχετε κάποια μέριμνα για τον εξοπλισμό ασφαλείας των αυτοκινήτων. Σας ευχαριστώ.»

Ο κ. Κωνσταντίνος αναφέρει ότι: «Προσαυξάνεται κατά 50% το τέλος ταξινόμησης ενός αυτοκινήτου EURO 6 ηλικίας 2 ετών (πρώτη ταξινόμηση έως και 31.8.2018) και κατά 100% ένα αυτοκίνητο 5 ετών, EURO 6 και 5b, με τελευταία ημερομηνία ταξινόμησης έως και 31.8.2015.

Αυτό είναι το μεγαλύτερο αντικίνητρο για την αγορά νεότερων μεταχειρισμένων. Γιατί να αγοράσω ένα σχετικά καινούργιο αυτοκίνητο 3 ετών και να πληρώσω +50% και όχι ένα 15 ετίας που λόγω παλαιότητας το τέλος σχεδόν μηδενίζεται.

Μην διαφημίζεται ότι έτσι βοηθάτε στην μείωση του μέσου όπου ηλικίας των αυτοκινήτων, αντιθέτως βοηθάτε στην αύξηση, όπως γίνονταν όλα αυτά τα χρόνια. Περιμέναμε από την νεα κυβέρνηση πιο ανοικτό μυαλό. Τέλος η κλιμακωτή φορολόγηση είναι σωστή ως ιδέα, αλλά φοροεισπρακτικής εφαρμογής. Από τα 20 έως 30000 € που κοστίζει ένα αξιοπρεπές οικογενειακό αυτοκίνητο , παίρνετε φόρο περίπου 70%. Δηλαδή ο έλλην επιτρέπεται να πάρει αυτοκίνητο μόνο έως 15000€?? Πιστεύω ότι τελικά το κράτος χάνει από αυτή την πρακτική. (απώλεια ΦΠΑ κλπ).»

Ο κ. Παναγιώτης επισημαίνει ότι: «Πιστεύω λαμβανομένων υπόψιν και όσα είχε εξαγγείλει παλιότερα ο Υπουργός κ. Χατζηδάκης για την ανάγκη ανάπτυξης της αεριοκίνησης στην Ελλάδα, ότι πρέπει να προβλεφθεί μείωση του τέλους ταξινόμησης για τα οχήματα φυσικού αερίου. Πρόκειται για οχήματα ενεργειακά καθαρά και δεν μπορεί να αντιμετωπίζονται φορολογικά όπως αυτά της βενζίνης ή του πετρελαίου. Μια σύγκριση των εκπομπών ρύπων των ανωτέρω κατηγοριών οχημάτων με αυτά του φυσικού αερίου αποτελεί επιχείρημα αντικειμενικό της πρότασης μου. Ευχαριστώ.»