Φέτος είναι ασυνήθιστη η επιλογή ελαστικών για το περίφημο αγώνα στους δρόμους της Μελβούρνης. Υπάρχει μεγαλύτερη διαφορά από το σύνηθες ανάμεσα στη μέση και στη μαλακή γόμα: Η PZero λευκή/σκληρή είναι η γόμα C2 η PZero κίτρινη/μέση είναι η γόμα C3 και αντί για τη C4, η πιο μαλακή γόμα της γκάμας η C5 θα είναι η PZero κόκκινη/μαλακή γι’ αυτό τον αγώνα. Είναι η πρώτη φορά που θα χρησιμοποιηθεί το πιο μαλακό ελαστικό στη γκάμα της Pirelli για το 2022. Τέτοια διαφορά δεν είχε επιλεγεί ούτε για τον αγώνα που αναβλήθηκε το 2020 ενώ και το 2019 στο Αυστραλιανό Grand Prix, είχαν χρησιμοποιηθεί οι γόμες C2, C3, C
Η διαδρομή έχει δεχτεί εκτεταμένες αλλαγές, από το 1996 που φιλοξένησε για πρώτη φορά αγώνα δεν είχε αλλάξει κάτι. Έχει νέα χάραξη και νέο ασφαλτοτάπητα. Έχουν γίνει εκτεταμένες αλλαγές σε επτά στροφές, δυο από αυτές καταργήθηκαν τελείως. Οπότε οι στροφές που απέμειναν είναι 14 και η πίστα έχει μήκος μικρότερο κατά 28 μέτρα. Η πιο σημαντική τροποποίηση είναι αυτή τουchicane που σχημάτιζαν οι στροφές 9 και 10: Τώρα είναι πλέον μια παρατεταμένη γρήγορη καμπή. Στις στροφές 1 και 3 έχει γίνει διαπλάτυνση στο εσωτερικό τους όπως και στη στροφή 6 η οποία τώρα είναι σημαντικά πιο γρήγορη. Στην άλλοτε στροφή 13 που τώρα είναι η 11 έχει γίνει πιο έντονη η αλλαγή πορείας. Η προτελευταία στροφή (πλέον στροφή 13) έχει διαπλατυνθεί ενώ έχει αλλάξει και η κλίση του οδοστρώματος, έτσι είναι εφικτό να ακολουθήσει κανείς διαφορετικές γραμμές.
Καθώς στο Albert Park δεν υπάρχει μόνιμη πίστα, αλλά χρησιμοποιούνται οι δρόμοι του πάρκου, υπήρχαν ανομοιομορφίες αλλά η νέα άσφαλτος τις έχει μειώσει. Το νέο οδόστρωμα αναμένεται να προσφέρει χαμηλή πρόσφυση (δυο στα πέντε) και είναι αναμενόμενο η τραχύτητα της ασφάλτου να προκαλεί φθορά κοντά στο μέσο όρο. Αναμένεται όλη η διαδρομή να είναι σκονισμένη και γλιστερή στην αρχή του Σαββατοκύριακου. Λογικά θα δούμε μεγάλη βελτίωση στο κράτημα ( 4 στα πέντε στη σχετική κλίμακα της Pirelli).Η ελκτική πρόσφυση είναι σημαντική για να έχεις μια καλή έξοδο από τις στροφές προς τις κοντές ευθείες. Το φρενάρισμα και τα πλευρικά φορτία είναι σε μέσο επίπεδο όπως και η συνολική καταπόνηση των ελαστικών με σκορ τρία στα πέντε.
Ο Mario Isola τόνισε ότι: «Σε σύγκριση με άλλες περιπτώσεις και με τους οδηγούς να μην έχουν αγωνιστεί εδώ για δυο χρόνια η φετινή κούρσα θα έχει μερικές άγνωστες μεταβλητές. Το Αυστραλιανό Grand Prix έχει πρώτα απ’ όλα σημαντικές αλλαγές στην χάραξη της διαδρομής. Αυτή η διαφοροποίηση έγινε για να διευκολυνθούν τα προσπεράσματα. Επίσης έχει νέα άσφαλτο που αναμένεται να είναι λεία. Αυτό μάλλον θα προκαλέσει πολύ χαμηλά επίπεδα πρόσφυσης στην αρχή και σημαντική βελτίωση του κρατήματος στη συνέχεια. Αν βρέξει θα γλιστράει πάρα πολύ. Καθότι πάμε δυο με τρεις βδομάδες πιο αργά από το σύνηθες στη Μελβούρνη έχει ήδη ξεκινήσει το φθινόπωρο στο νότιο ημισφαίριο και οι συνθήκες μπορεί να είναι ευμετάβλητες. Τέλος αλλά όχι τελευταίο σε σημασία, έχουμε μια νέα γενιά μονοθεσίων και ελαστικών, οι οδηγοί ακόμη μαθαίνουν γι’ αυτά. Όλοι αυτοί οι παράγοντες συνεπάγονται πολύ δουλειά για ομάδες και οδηγούς στις ελεύθερες δοκιμές. Επιλέξαμε να υπάρχει διαφορά στις γόμες γιατί είδαμε ότι ανάμεσα στη C3 και στη C4 δεν διαφέρει πολύ η απόδοση και ο ρυθμός. Αυτό το καταγράψαμε στις δοκιμές εξέλιξης και πιστεύουμε ότι το Albert Park με τη νέα άσφαλτο και τη νέα χάραξη προσφέρεται για να δοκιμάσουμε αυτή την επιλογή.”
