Χρειάστηκαν σχεδόν δέκα χρόνια για να ανακτήσουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες επιρροή στις Βρυξέλλες μετά την αποκάλυψη του σκανδάλου Dieselgate το 2015 το οποίο πυροδότησε τις ευρωπαϊκές αποφάσεις υπέρ της άμεσης μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση. Υποστηριζόμενη από περιβαλλοντικές ΜΚΟ, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή απέρριψε στη συνέχεια την άσκηση πίεσης από τους κατασκευαστές, επιβάλλοντας μια ταχεία στροφή προς μια τεχνολογία που κυριαρχείται σε μεγάλο βαθμό από την Κίνα, με κίνδυνο να αποδυναμώσει το μέλλον του κλάδου.
Ένα πλήγμα για τους περιβαλλοντικούς λομπίστες από το dieselgate
Στις αρχές Μαρτίου, οι Ευρωπαίοι νομοθέτες άκουσαν επιτέλους την αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία δεχόταν πίεση από τον επιβαλλόμενο ρυθμό ηλεκτροκίνησης, στους κατασκευαστές όσο και στους ιδιώτες καταναλωτές αλλά πελάτες εταιρικών στόλων.
Υπενθυμίζουμε ότι οι νέες μειωμένες εκπομπές CO2 θα προκαλούσαν κυρώσεις έως και 15 δισεκατομμυρίων ευρώ για τους κατασκευαστές από το 2025, αναγκάζοντάς τους να πληρώνουν πρόστιμα ή να αγοράζουν πιστώσεις CO2 από κινέζους ανταγωνιστές ή την Tesla.
Μια παράλογη κατάσταση που τελικά αντιλήφθηκε ο νομοθέτης. Για τους κατασκευαστές, η υπόθεση Dieselgate φαίνεται πλέον να ανήκει στο παρελθόν. Μπορούν επιτέλους να ανακτήσουν τον έλεγχο του μέλλοντός τους και να διαχειριστούν οι ίδιοι τις τεχνολογικές εξελίξεις που είναι απαραίτητες για τη βιωσιμότητα του κλάδου στην Ευρώπη.
Μια οδυνηρή επιστροφή στην πραγματικότητα
Για κάποιους, μια επιστροφή στον πραγματισμό, για άλλους, ένα βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση. Οι ανακοινώσεις που έγιναν από την Ursula von der Leyen, Πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, έχουν απήχηση σε πολλές από τις προτάσεις που έγιναν από τον ACEA και τον πρώην πρόεδρό της, Luca de Meo. Οι αποφάσεις των Βρυξελλών θυμίζουν μάλιστα αρκετές συστάσεις που εκδόθηκαν τον περασμένο χρόνο από τον Διευθύνοντα Σύμβουλο του ομίλου Renault, ο οποίος επέμεινε στην «επείγουσα ανάγκη μεγαλύτερης ευελιξίας στην εφαρμογή των κανονισμών, όπως σε κάθε στρατηγική διαδικασία.»
Λοιπόν, η χαλάρωση του υπολογισμού των εκπομπών CO2 για τρία χρόνια (2025-2027) είχε προταθεί το περασμένο φθινόπωρο από την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων. Οι εκπρόσωποί της υποστήριξαν έναν πολυετή υπολογισμό για την εξομάλυνση των εκπομπών από το ένα έτος στο άλλο και για να ληφθούν καλύτερα υπόψη οι αβεβαιότητες που συνδέονται με τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων.
Αντικρίζοντας το κινεζικό τείχος, μια έκκληση ακούστηκε τελικά από τις Βρυξέλλες
Σε μια εποχή που αναδύονται τα συνδεδεμένα ηλεκτρικά οχήματα, με τον κινεζικό ανταγωνισμό μια δεκαετία μπροστά, η αντίδραση των Βρυξελλών στοχεύει επίσης να καθησυχάσει τους καταναλωτές και να ενθαρρύνει την υιοθέτηση αυτών των τεχνολογιών. Προκειμένου να τονωθεί η ζήτηση, κατασκευαστές όπως η Renault και η Stellantis έχουν ήδη πρωτοστατήσει με τη δημιουργία πιστοποιητικών εξοικονόμησης ενέργειας (CEE), ένα σύστημα που επιδοτεί την αγορά ή την ενοικίαση ηλεκτρικών οχημάτων. Ο Luca de Meo τόνισε ότι: «Η Ευρώπη θα μπορούσε να δώσει ένα μήνυμα πραγματισμού και να επιδείξει την ικανότητά της να υποστηρίξει τη μετάβαση εστιάζοντας στον στόχο και όχι στην προθεσμία.» Επιτέλους ακούστηκε το μήνυμά του!
Σχέδιο έκτακτης ανάγκης αυτοκινήτου
Μετά την ανακοίνωση της Προέδρου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η παρουσίαση του σχεδίου έκτακτης ανάγκης για την αυτοκινητοβιομηχανία εγείρει πολλά ερωτήματα: Το περιεχόμενό του, τη χρηματοδότησή του και την πορεία προς το 2035, η οποία, σύμφωνα με τις Βρυξέλλες, θα παραμένει αμετάβλητη – ένα σημείο που πλήττεται πολλές φορές. Με τις αυτοκινητοβιομηχανίες και πάλι στη σωστή θέση τους, εναπόκειται πλέον στη βιομηχανία να προτείνει τι θα ακολουθήσει στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Η ιδέα της ευρωπαϊκής υποστήριξης για την ηλεκτρική μετάβαση θα πρέπει σταδιακά να εδραιωθεί, μέσω ενός πολύ πιο φιλόδοξου σχεδίου με πακέτα μέτρων, το οποίο, ως έχει, δεν καθορίζει καμία σταθερή τροχιά μπροστά στον ανταγωνισμό από Κινέζους κατασκευαστές.
