Δίνοντας στα ορυκτά καύσιμα τη θέση που τους αξίζει, ο Πρόεδρος των Ηνωμένων Πολιτειών, Donald Trump, υποβιβάζει την ενεργειακή μετάβαση στο παρασκήνιο. Αυτός ο πολιτικός προσανατολισμός έρχεται σε έντονη αντίθεση με την ώθηση που δίνεται στην Ευρώπη. Ωστόσο, στη Γηραιά Ήπειρο, η αγορά αρχίζει να επιβραδύνει τη δυναμική της «Πράσινης Συμφωνίας» που προτείνουν οι Βρυξέλλες, σε σημείο που ορισμένοι κατασκευαστές αρχίζουν να στρέφονται ολοένα και περισσότερο προς τις υβριδικές εκδόσεις.
Μέχρι το 2030, οι Ηνωμένες Πολιτείες είχαν προβλέψει ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα αντιστοιχούσαν στο 50% των πωλήσεων. Το παραπάνω γράφτηκε το καλοκαίρι του 2021, ωστόσο οι αντιπρόσωποι των ΗΠΑ είχαν επικρίνει ως μη ρεαλιστικό το σημείωμα πρόθεσης για ταχεία μετατροπή. Τέσσερα χρόνια αργότερα, η δυσαρέσκεια των διανομέων βρήκε ευνοϊκή απήχηση με τον νέο Αμερικανό πρόεδρο, Donald Trump.
Στεκόμενος σταθερός ενάντια στην ηλεκτροκίνηση, ο Donald Trump αντέστρεψε αυτή τη φιλοδοξία, αφαιρώντας τις επιδοτήσεις για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων (BEV), αλλά και την έκπτωση φόρου και την υποστήριξη για την εγκατάσταση σταθμών φόρτισης. Ο νεοεκλεγείς πρόεδρος σχεδιάζει επίσης να ζητήσει από την Υπηρεσία Προστασίας του Περιβάλλοντος (EPA) να αναθεωρήσει τους κανονισμούς που αυστηροποίησαν τα πρότυπα εκπομπών πέρυσι, αναγκάζοντας τις αυτοκινητοβιομηχανίες να αλλάξουν τις γραμμές παραγωγής τους.
Ο Donald Trump σκοπεύει επίσης να ακυρώσει τις εξαιρέσεις που χορηγήθηκαν σε έντεκα πολιτείες, συμπεριλαμβανομένης της Καλιφόρνια, η οποία είχε αποφασίσει να εφαρμόσει απαγόρευση της πώλησης θερμικών οχημάτων έως το 2035.
Διχασμένες οι αυτοκινητοβιομηχανίες
Μένει να δούμε πώς οι κατασκευαστές θα προσαρμόσουν τη στρατηγική τους μπροστά σε αυτές τις ανατροπές. Η Stellantis ήδη φέρεται να σχεδιάζει να ακυρώσει την πώληση του νέου της pickup RAM με μεγαλύτερη αυτονομία. Ωστόσο, ο γαλλο-ιταλοαμερικανικός όμιλος θα μπορούσε να επωφεληθεί από τη νέα στρατηγική στον τομέα της μηχανικής, της μεταποίησης και του μάρκετινγκ για να προσαρμοστεί στις πολιτικές εξελίξεις.
Οι αποφάσεις του νέου Προέδρου των ΗΠΑ είναι όντως ένα τσουχτερό πισωγύρισμα για τους κατασκευαστές, ενώ οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων αυξάνονταν στον Ατλαντικό. Ενώ όλες οι μάρκες έχουν επωφεληθεί από αυτήν την εύθραυστη ανάπτυξη, ιδιαίτερα η Ford, η Chevrolet και η BMW, η Tesla συνεχίζει να κατέχει το 48% του μεριδίου αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η κυριαρχία της μάρκας του Elon Musk θα μπορούσε να ενισχυθεί περαιτέρω με τους αυξημένους δασμούς των ΗΠΑ στους κινέζους κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων.
Η Ευρώπη ψηφίζει τα υβριδικά
Ωστόσο, παραμένει το ερώτημα εάν οι κατασκευαστές θα έχουν την απαραίτητη οικονομική και τεχνολογική ικανότητα για να συνεχίσουν τις επενδύσεις τους σε όλες τις ενεργειακές λύσεις (θερμικές, ηλεκτρικές, υβριδικές). Τα ζητήματα αυτά δικαιολογούν τις στρατηγικές συνεργασίες και τις τακτικές συμφωνίες που συνάπτουν οι εταιρείες, με στόχο τη μείωση του κόστους. Στην Ευρώπη, η τροχιά της ενεργειακής μετάβασης παραμένει σε αναστολή με την απόφαση των Βρυξελλών, που αναμένεται στις 5 Μαρτίου.
Στη Γηραιά Ήπειρο, η πολιτική ώθηση συγκρούεται πράγματι με την πραγματικότητα της αγοράς, ωθώντας τους κατασκευαστές να αναπτύξουν πλατφόρμες πολλαπλής ενέργειας. Η Stellantis, για παράδειγμα, ακολουθεί αυτήν την προσέγγιση, ενώ άλλες μάρκες, όπως η Alfa Romeo, προσφέρουν μοντέλα τόσο σε υβριδική όσο και σε ηλεκτρική έκδοση, όπως η Alfa Romeo Junior. Από την πλευρά της, η Renault αναπτύσσει δύο συγκεκριμένες σειρές (Clio και R5 E-Tech, Captur και R4 E-Tech). Η γαλλική μάρκα διαθέτει επίσης πόρτα εξόδου μέσω της θυγατρικής της Horse, η οποία ειδικεύεται σε υβριδικούς και θερμικούς κινητήρες.
Προς το παρόν, οι αγοραστές επιλέγουν τον πραγματισμό ευνοώντας τις υβριδικές εκδόσεις των 48 Volt. Αυτή η επιλογή έρχεται σε αντίθεση με την κατάσταση στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου η μετάβαση φαίνεται να καθυστερεί υπό την επίδραση πρόσφατων πολιτικών αποφάσεων.
