Η Vespa GTS θα μείνει στην ιστορία ως ένα από τα πλέον αγαπημένα και δημοφιλή δίκυκλα στον κόσμο, διάδοχος της θρυλικής “Vespone” – αυτό το όνομα είχε δοθεί στις Vespa με μεγαλύτερων διαστάσεων ατσάλινο σώμα. Μοντέλα που είχαν σχεδιαστεί για στυλάτη αστική μετακίνηση αλλά ήταν πάντα έτοιμες για ταξίδια, χάρη στους πιο δυνατούς κινητήρες τους.
Η οικογένεια των μεγάλων Vespa έκανε την πρώτη της εμφάνιση το 2003, με την παρουσίαση των GT 125 και 200 και το 2005 μεγάλωσε, με την εμφάνιση του μοντέλου GTS 250, το οποίο ακολούθησαν εκδόσεις με κινητήρα μέχρι και 300 κ.εκ. Το 2016, στην οικογένεια GTS προστέθηκαν οι κινητήρες i-get 125 και 150 κ.εκ.
Για το 2019, ολόκληρη η γκάμα GTS βελτιώνεται ακόμη περισσότερο, με μια σειρά από αναβαθμίσεις σε ότι αφορά τις επιδόσεις, την άνεση και το στυλ.
Η νέα γκάμα Vespa GTS με πλούσιο βασικό εξοπλισμό, περιλαμβάνει πέντε εκδόσεις: GTS, GTS Touring, GTS Super, GTS SuperSport και την ολοκαίνουρια τεχνολογικά προηγμένη Vespa GTS SuperTech, η οποία διαθέτει έγχρωμη οθόνη TFT που μεγιστοποιεί τη συνδεσιμότητα με smartphone, μέσω του συστήματος VESPA MIA.
Δύο διαστάσεις κινητήρα είναι διαθέσιμες. Στον ήδη γνωστό και αγαπημένο μονοκύλινδρο κινητήρα 125 i-get, προστίθεται και ο νέος υψηλών επιδόσεων 300 hpe (High Performance Engine), που είναι το αποτέλεσμα της πιο πρόσφατης τεχνολογίας του Piaggio Group. Στόχος αυτής της προηγμένης τεχνολογίας, είναι η δημιουργία ακόμα πιο προηγμένων αποδοτικών κινητήρων που θα εστιάζουν στη μείωση των ρύπων και της κατανάλωσης καυσίμου. Με ισχύ που ξεπερνά τους 23 ίππους, αυτός είναι ο πιο ισχυρός κινητήρας που έχει τοποθετηθεί σε Vespa.
Παράδοση και σύγχρονα στυλιστικά στοιχεία
Η στυλιστική εξέλιξη της Vespa GTS ακολουθούσε πάντα την παράδοση, επιτυγχάνοντας μια μοναδική ισορροπία μεταξύ παράδοσης και σύγχρονων στοιχείων στο ατσάλινο σώμα της.
Απόδειξη αποτελούν οι πολλές τροποποιήσεις που έγιναν για την ανανέωση της εμφάνισης της νέας Vespa GTS. Το όχημα ξεχωρίζει από τα προηγούμενα μοντέλα, ενώ παράλληλα διατηρεί τις βασικές σχεδιαστικές του γραμμές: ο προβολέας και τα πίσω φώτα τώρα ενσωματώνουν πλήρη τεχνολογία LED, μια λύση που συμβάλλει στην αύξηση της ενεργητικής ασφάλειας. Στο μπροστινό μέρος τοποθετήθηκε ανασχεδιασμένη ποδιά, η οποία φέρει στο κέντρο της τη χαρακτηριστική «γραβάτα», επιμηκυμένη και τονισμένη με τρία διακοσμητικά στοιχεία. Νέο είναι και το σχήμα του τιμονιού, το επιχρωμιωμένο έμβλημα του μπροστινού φτερού, οι καθρέπτες και οι γρίλιες στις πλευρές της ποδιάς, που χαρακτηρίζονται από ένα νέο κυψελωτό μοτίβο.
Στο πίσω μέρος ανανεώθηκαν και τα πλαϊνά καπάκια, ενώ οι εκδόσεις με κινητήρα 300 HPE ξεχωρίζουν από τα νέα καλύμματα του στροφαλοφόρου άξονα και του τελικού της εξάτμισης.
Θρυλικά, αλλά και ακόμη πιο βελτιωμένα επίπεδα άνεσης
Η τέλεια εργονομία και η φυσική θέση οδήγησης συμβάλλουν διαχρονικά στην άνεση, την απόλαυση και την ευκολία στην οδήγηση κάθε μοντέλου Vespa, για όλους τους αναβάτες. Η νέα Vespa GTS τονίζει ακόμη περισσότερο την ισχυρή ταξιδιωτική παράδοση που χαρακτηρίζει όλες τις μεγάλες Vespa. Διαθέτει μια νέα σέλα που εξασφαλίζει μεγαλύτερη άνεση για τον αναβάτη και τον συνεπιβάτη. Αυτό επετεύχθη χάρη στα βελτιωμένα εργονομικά στοιχεία και τη χρήση νέων υλικών στο αφρώδες υλικό και το κάλυμμα της σέλας.
Ένας μεγάλος χώρος αποθήκευσης κάτω από τη σέλα παρέχει άφθονο διαθέσιμο χώρο, αρκετό για δύο κράνη Vespa Visor 3.0 demi-jet και άλλες αποσκευές. Το πρακτικό ντουλαπάκι ενισχύει ακόμη περισσότερο την ικανότητα μεταφοράς αποσκευών. Μέσα στο ντουλαπάκι υπάρχει θύρα USB για τη φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών.
Κινητήρας Piaggio 300 hpe: η πιο ισχυρή Vespa όλων των εποχών
Η νέα Vespa GTS είναι εφοδιασμένη με την πιο πρόσφατη έκδοση του 4-χρονου, 4-βάλβιδου, υγρόψυκτου, μονοκύλινδρου κινητήρα 300 κ.εκ. με ηλεκτρονικό ψεκασμό. Είναι το αποτέλεσμα της εμπειρίας του τμήματος έρευνας και εξέλιξης του Piaggio Group και είναι γνωστός ως 300 hpe (High Performance Engine). Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για αυξημένες επιδόσεις, με παράλληλη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Συγκριτικά με τον προηγούμενης γενιάς κινητήρα, αποδίδει μέγιστη ισχύ 17.5 kW (23.8 CV) στις 8250 σ.α.λ. που σημαίνει 12% αύξηση ισχύος, ενώ η μέγιστη ροπή φτάνει τα 26 Nm στις 5250 σ.α.λ. και έχει αυξηθεί κατά 18%. Αυτές οι αναβαθμίσεις συνδυάζονται με σημαντική μείωση στην κατανάλωση, με αύξηση από 29,4 χλμ./λτ. σε 31 χλμ./λτ, βάσει του κύκλου μέτρησης WMTC.
Πρόκειται για τον πιο ισχυρό κινητήρα που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε Vespa. Αυτό το αποτέλεσμα επετεύχθη χάρη στην προσοχή που δόθηκε από τους τεχνικούς της Piaggio σε μια πολύ μεγάλη σειρά εξαρτημάτων. Στόχος ήταν η βέλτιστη θερμοδυναμική απόδοση και η μείωση της τριβής. Η προσαρμογή νέας κεφαλής και εμβόλου με ανασχεδιασμένη αρχιτεκτονική είχε ως αποτέλεσμα έναν πολύ αποδοτικό θάλαμο καύσης, ο οποίος επωφελείται επίσης από βαλβίδες και αυλούς μεγαλύτερης διαμέτρου εντός της κεφαλής. Το σύστημα μονού εκκεντροφόρου άξονα παρέχει βελτιωμένο χρονισμό και μεγαλύτερη ταχύτητα ανοίγματος των βαλβίδων. Η τοποθέτηση νέου υψηλής πίεσης μπεκ πολλαπλών οπών συμβάλει στη βελτιωμένη καύση. Η πιο μεγάλη εισαγωγή βελτιώνει την απόδοση της ροπής στις χαμηλές στροφές και εξασφαλίζει ομαλή λειτουργία σε όλο το φάσμα των στροφών.
Η μετάδοση άλλαξε δραστικά. Το σύστημα CVT διαθέτει νέο ιμάντα, νέα γεωμετρία και νέα υλικά. Όλα καλύπτονται από νέο κάλυμμα από ηχομονωτικό υλικό που παρέχει μείωση των μηχανικών θορύβων. Το σύστημα συνδυάζεται με νέο πιο ανθεκτική καμπάνα συμπλέκτη.
Ο κινητήρας ελέγχεται από την τελευταίας γενιάς μονάδα ECU MIUG4 της Magneti Marelli, η οποία είναι ήδη συμβατή με τις μελλοντικές προδιαγραφές Euro 5.
Κινητήρας 125 i–get
Όλα τα μοντέλα της γκάμας Vespa GTS είναι διαθέσιμα και με κινητήρα 125 i-get, ο οποίος διαθέτει ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου, τέσσερις βαλβίδες και υγρόψυξη. Είναι ο κινητήρας που κυριαρχεί στην κατηγορία σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις και τον σεβασμό προς το περιβάλλον.
Οι κινητήρες της οικογένειας i-get ξεχωρίζουν από το σύστημα Start & Stop που είναι κατοχυρωμένο από την Piaggio με την ονομασία RISS (Regulator Inverter Start & Stop System). Το σύστημα αντικαθιστά το παραδοσιακό μοτέρ μίζας με μια ηλεκτρική μονάδα χωρίς ψήκτρες, τοποθετημένη απευθείας πάνω στον στροφαλοφόρο άξονα. Υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα όπως είναι η πιο αθόρυβη εκκίνηση, η πιο ελαφριά αίσθηση, η αξιοπιστία και η χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Το σύστημα Start & Stop της Piaggio σβήνει τον κινητήρα 3 έως 7 δευτερόλεπτα αφού ακινητοποιηθεί το όχημα (ανάλογα με το αν ο κινητήρας έχει φτάσει ή όχι στη σωστή θερμοκρασία λειτουργίας). Ένα μικρό άνοιγμα του γκαζιού είναι αρκετό για την άμεση επανεκκίνηση του κινητήρα, εντελώς αθόρυβα, με δεδομένη την απουσία της παραδοσιακής μίζας. Αν το πλαϊνό σταντ είναι κατεβασμένο ή ο αισθητήρας κλίσης είναι ενεργοποιημένος, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου παρακάμπτει τη λειτουργία Start & Stop, που σημαίνει ότι ο κινητήρας απενεργοποιείται και δεν επανεκκινείται αυτόματα.
Ο κινητήρας 125 i-get αποδίδει ισχύ 9 kW στις 8250 σ.α.λ. Όταν μεταφέρεται στον δρόμο, αυτή η ισχύς εκφράζει την εξαιρετική λειτουργία του κινητήρα, ο οποίος σχεδιάστηκε για να καλύψει τις καθημερινές ανάγκες των αναβατών σε αστικό περιβάλλον. Οι συνθήκες οδήγησης στην πόλη χαρακτηρίζονται από συχνές εκκινήσεις και στάσεις που απαιτούν ευελιξία, γρήγορη επιτάχυνση και ομαλή λειτουργία. Και τα τρία στοιχεία εξασφαλίζονται από την εξαιρετική απόδοση της ροπής (11.1 Nm στις 6750 σ.α.λ.), που επιτρέπει στη Vespa GTS να αποδίδει εξαιρετικά κατά την εκκίνηση από στάση και την επιτάχυνση. Όλα τα παραπάνω χαρακτηριστικά συνδυάζονται με κατανάλωση καυσίμου 40 χλμ./λτ., βάσει του κύκλου μέτρησης WMTC.
Τεχνικά χαρακτηριστικά που παρέχουν μέγιστη ασφάλεια
Το πλαίσιο της Vespa GTS, όπως σε όλες της Vespa από το 1946 μέχρι σήμερα, είναι κατασκευασμένο από ατσάλι, για ασύγκριτη ανθεκτικότητα, αλλά και υψηλά επίπεδα ασφάλειας και δυναμισμού. Το αποτέλεσμα είναι η εξαιρετική αίσθηση στην οδήγηση, μέσα στην πόλη και στους επαρχιακούς δρόμους: ένας μοναδικός συνδυασμός ευελιξίας και κρατήματος, χάρη και στα φαρδιά ελαστικά στους τροχούς 12 ιντσών. Το σύστημα πέδησης με δύο δισκόφρενα εξασφαλίζει ποιοτικό φρενάρισμα ακόμη και σε γρήγορους ρυθμούς οδήγησης και έχει γραμμική απόδοση που θα εκτιμήσουν ιδιαίτερα οι μικρότερης εμπειρίας αναβάτες.
Το Piaggio Group είναι ο πρώτος κατασκευαστής που παρουσιάζει ηλεκτρονικό έλεγχο πρόσφυσης ASR σε σκούτερ. Αυτό το σύστημα αποτροπής του σπιναρίσματος των τροχών ήταν διαθέσιμο μόνο σε προηγμένης τεχνολογίας μοτοσυκλέτες. Το πακέτο ηλεκτρονικού ελέγχου συμπληρώνεται από το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών ABS. Το σύστημα ABS περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό όλων των μοντέλων της οικογένειας Vespa GTS, ενώ το ASR στην 300 Hpe.
VESPA MIA, για πλήρης διασύνδεση
Το σύστημα συνδεσιμότητας VESPA MIA επιτρέπει τη σύνδεση smartphone με το ηλεκτρονικό σύστημα της Vespa GTS μέσω Bluetooth, προσφέροντας αποκλειστικές λειτουργίες για μια πιο ευχάριστη και διασκεδαστική εμπειρία οδήγησης.
Το VESPA MIA και η νέα εφαρμογή Vespa (Vespa App) έχουν σχεδιαστεί ειδικά για σύνδεση κινητών τηλέφωνων iOS και Android με τα τελευταία μοντέλα Vespa που διαθέτουν οθόνη οργάνων TFT, τις Vespa Elettrica, Vespa Primavera S και Vespa Sprint S, καθώς και το ολοκαίνουριο μοντέλο της γκάμας Vespa GTS, την έκδοση SuperTech.
Μόλις συνδεθεί το smartphone με τη Vespa GTS SuperTech μέσω της Vespa App που είναι διαθέσιμη στα App Store και Google Play, στο κέντρο της οθόνης TFT εμφανίζονται ειδοποιήσεις που σχετίζονται με εισερχόμενες κλήσεις και μηνύματα. Το σύστημα επιτρέπει τη διαχείριση των κλήσεων μέσω ενός πρακτικού joystick που βρίσκεται στο δεξί χειριστήριο, αλλά και τη χρήση φωνητικών εντολών για την πραγματοποίηση κλήσεων ή την επιλογή μουσικής από λίστα. Για να απολαύσετε πλήρως όλες αυτές τις λειτουργίες της Vespa GTS SuperTech, διατίθεται ως αξεσουάρ ένα ειδικά σχεδιασμένο κράνος Jet με ενσωματωμένα ακουστικά και ενδοεπικοινωνία Bluetooth.
Η οθόνη λειτουργεί και ως σύστημα πλοήγησης που θα συντροφεύσει τον αναβάτη σε κάθε άγνωστη διαδρομή, που έχει προηγουμένως οριστεί στη Vespa App, με οδηγίες κατεύθυνσης και πληροφοριακά εικονίδια.
Το σύστημα VESPA MIA είναι διαθέσιμο στον βασικό εξοπλισμό της Vespa GTS SuperTech και προτείνεται ως αξεσουάρ για τα υπόλοιπα μοντέλα της νέας γκάμας Vespa GTS. Επιπλέον των υπόλοιπων λειτουργιών infotainment και πλοήγησης που χρησιμοποιούν την οθόνη TFT, η Vespa App είναι επίσης μια εξαιρετική πηγή πληροφοριών σχετικά με την κατάσταση του οχήματος, τις παραμέτρους οδήγησης και τα στατιστικά κάθε διαδρομής. Οι πληροφορίες μπορούν να εμφανιστούν και στην οθόνη του smartphone. Η τεχνολογία VESPA MIA βελτιστοποιεί την ευχρηστία της Vespa GTS στην πόλη, αλλά και έξω από αυτή αναβαθμίζοντας την εμπειρία οδήγησης.
Εκδόσεις και χρώματα
Η κλασική έκδοση Vespa GTS διατίθεται στο γκρι “Grigio Dolomiti” και σε δύο νέα χρώματα πράσινο “Verde Relax” και μπλε “Blu Energia”. Πάνω σε αυτή τη βάση στηρίζεται η περιπετειώδης Vespa GTS Touring που αποτίνει φόρο τιμής στο ταξιδιωτικό παρελθόν της Vespa. Εκατομμύρια Vespa με ταξιδιωτικό εξοπλισμό, έχουν ταξιδέψει στους αυτοκινητόδρομους του κόσμου και έχουν δώσει σε ολόκληρες γενιές αναβατών, την ευκαιρία να γνωριστούν μεταξύ τους, να διευρύνουν τα όριά τους και να ανακαλύψουν νέους τόπους και κουλτούρες. Η Vespa GTS Touring ξεχωρίζει από τον επιβλητικό της ανεμοθώρακα που παρέχει προστασία και χάρη στις μειωμένες διαστάσεις του, δεν επηρεάζει την κομψότητα του οχήματος. Η οπίσθια σχάρα μεταφοράς αποσκευών σε συνδυασμό με τον μεγάλο χώρο αποθήκευσης κάτω από τη σέλα, εξασφαλίζει εξαιρετικές δυνατότητες φόρτωσης. Η Vespa GTS Touring είναι διαθέσιμη σε κόκκινο “Rosso Vignola” και στο νέο πράσινο “Verde Bosco”. Διαθέτει εκλεπτυσμένη επένδυση σέλας και ειδικής σχεδίασης σήμα στο εσωτερικό της ποδιάς.
Η έκδοση GTS Super ενσωματώνει τις τυπικές αξίες της Vespa GTS, όπως είναι το στυλ, η άνεση και η ασφάλεια, καθώς και τα υψηλά επίπεδα σπορ επιδόσεων. Είναι η απόγονος θρυλικών σπορ μοντέλων όπως είναι οι Vespa GS 150 του 1955, η Vespa 180 SS του 1965 και η T5 “Pole Position” του 1985. Είναι άμεσα αναγνωρίσιμη από τους μαύρους τροχούς με ασημί φινίρισμα και από την όμορφου σχήματος σέλα με διπλή επένδυση και κορδόνι. Διατίθεται στα τέσσερα χρώματα λευκό “Bianco Innocenza”, μαύρο “Nero Lucido”, κόκκινο “Rosso Passione” και στο νέο κίτρινο “Giallo Estate”.
Η Vespa GTS SuperSport εκφράζει στο μέγιστο την σπορ διάθεση της Vespa και έχει εξαιρετικά έντονο χαρακτήρα, ο οποίος εκφράζεται από τους κατάμαυρους τροχούς, τα δύο τολμηρά ματ χρώματα γκρι “Grigio Titanio” και το νέο μπλε “Blu Vivace” και από τα νέα ειδικής σχεδίασης γραφικά. Όπως ισχύει και για την έκδοση Super, η GTS SuperSport διαθέτει σέλα με διπλή επένδυση και φινίρισμα με κορδόνι.
Η νέα Vespa GTS SuperTech είναι εφοδιασμένη με ό,τι καλύτερο διαθέτει η γκάμα Vespa GTS, η απόλυτη έκφραση σπορ δυνατοτήτων και τεχνολογίας. Η GTS SuperTech είναι η πρώτη μεγάλων διαστάσεων Vespa που διαθέτει πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων, χάρη στην έγχρωμη οθόνη 4.3″ TFT. Ο πίνακας οργάνων εμφανίζει όλες τις κλασικές πληροφορίες όπως είναι η ταχύτητα, ο ολικός και μερικός χιλιομετρητής, η θερμοκρασία περιβάλλοντος και η στάθμη του καυσίμου, αλλά λειτουργεί και ως οθόνη του συστήματος συνδεσιμότητας με smartphone VESPA MIA.
Αισθητικά, η Vespa GTS SuperTech χαρακτηρίζεται από ένα αποκλειστικό ματ φινίρισμα στους τροχούς, και τις γρίλιες της «γραβάτας» στην ποδιά. Το κίτρινο ελατήριο της μπροστινής ανάρτησης είναι ένα αυθεντικό στοιχείο που παρέχει αρμονική αντίθεση με τα δύο διαθέσιμα χρώματα μαύρο “Nero Volcano” και γκρι “Grigio Materia”. Ακόμα και η σέλα διαθέτει “Hi-tech” πινελιές, με το διπλό υλικό και τη δίχρωμη ραφή με κίτρινα τμήματα.
Τιμές
Οι παρακάτω εκδόσεις από την γκάμα Vespa GTS – RST19 είναι διαθέσιμες στα σημεία πώλησης Vespa στις ενδεικτικές τιμές:
Vespa GTS RST19 125 : 3.840 €
Vespa GTS RST19 125 Super : 4.030 €
Vespa GTS RST19 300 Hpe : 4.470 €
Vespa GTS RST19 300 Hpe Super : 4.830 €
Οι υπόλοιπες εκδόσεις αναμένονται μέσα στους επόμενους μήνες του 2019.
Αξεσουάρ
Ακολουθώντας την παράδοση Vespa, η νέα GTS διαθέτει μια ευρεία σειρά από αξεσουάρ, με τα οποία ο ιδιοκτήτης μπορεί να κάνει τις δικές του αισθητικές παρεμβάσεις και να αυξήσει τα επίπεδα άνεσης και λειτουργικότητας.
To βαλιτσάκι διαθέτει αρκετό χώρο για ένα full-face κράνος ή για δύο κράνη jet. Είναι βαμμένο στα χρώματα του οχήματος και διαθέτει πλάτη συνεπιβάτη στο υλικό και χρώμα της σέλας για μεγαλύτερη άνεση στον συνεπιβάτη.
Οι χρωμιωμένες σχάρες μπροστά και πίσω συγκαταλέγονται στα πιο δημοφιλή αξεσουάρ. Τονίζουν με τον καλύτερο τρόπο την προσωπικότητα της Vespa, καθώς και την μακρά ταξιδιωτική της ιστορία.
Ο χρωμιωμένος περιμετρικός προφυλακτήρας είναι ένα μόνο από τα χρωμιωμένα αξεσουάρ που εξασφαλίζουν μέγιστη προστασία, αλλά και έντονη προσωπικότητα. Για μια επιπλέον πινελιά κομψότητας, μια εξολοκλήρου κατασκευασμένη στην Ιταλία σκούρα καφέ σέλα από αληθινό δέρμα είναι διαθέσιμη.
Η προστασία του οδηγού εξασφαλίζεται από τον ιδιαίτερα ανθεκτικό σε χτυπήματα ανεμοθώρακα από μεθακρυλικό υλικό και από το υψηλής ποιότητας και μικρών διαστάσεων σπορ παρμπρίζ (διάφανο ή ματ). Η προστασία ποδιών είναι κατασκευασμένη από θερμικό υλικό και είναι εύκολη στην τοποθέτηση. Παρέχει προστασία και άνεση καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου. Στη γκάμα των αξεσουάρ περιλαμβάνονται επίσης, αντιολισθητικό αδιάβροχο ταπέτο, κουκούλες οχήματος για εξωτερικό και εσωτερικό χώρο, μηχανικό αντικλεπτικό σύστημα, τσάντα για το εσωτερικό της βαλίτσας, ιμάντες σχάρας αποσκευών και βάση smartphone.
Για τις εκδόσεις Super and SuperSport και εκτός από τους περιμετρικούς προφυλακτήρες και τις σχάρες σε μαύρο ματ χρώμα, είναι διαθέσιμη και σπορ σέλα από δύο τεχνικά υλικά και αναβαθμισμένες λεπτομέρειες από αλουμίνιο, για μια πιο σπορ εμφάνιση. Στα διαθέσιμα αξεσουάρ περιλαμβάνονται επίσης παρμπρίζ, πουλάδα φτερού, καθρέπτες και κιτ τιμονιού στο οποίο περιλαμβάνονται μανέτες φρένου, χειρολαβές και αντίβαρα από σφυρήλατο αλουμίνιο.
Vespa GTS 125 – Τεχνικά Χαρακτηριστικά
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος | Μονοκύλινδρος, 4-χρονος Piaggio i-get με σύστημα “Start & Stop” |
| Κυβισμός | 124,7 cc |
| Διάμετρος x Διαδρομή | 52 mm x 58,7 mm |
| Μέγιστη Ισχύς στο στρόφαλο | 9 kW στις 8250 στροφές/λεπτό |
| Μέγιστη ροπή | 11,1 Nm στις 6750 στροφές/λεπτό |
| Σύστημα καυσίμου | Ηλεκτρονικός ψεκασμός |
| Ανάφλεξη | Ηλεκτρονική με μεταβλητό αβάνς |
| Σύστημα ψύξης | Με υγρό |
| Λίπανση | Υγρό κάρτερ |
| Κιβώτιο | Αυτόματη μετάδοση CVT με διαχειριστή ροπής |
| Συμπλέκτης | Αυτόματος φυγοκεντρικός ξηρός συμπλέκτης |
| ΟΧΗΜΑ | |
| Πλαίσιο | Από φύλλα χάλυβα με συγκολλητές ενισχύσεις |
| Εμπρός Ανάρτηση | Μονόμπρατσο υδραυλικό αμορτισέρ με ελατήριο |
| Πίσω Ανάρτηση | Aιωρούμενος βραχίονας με δύο υδραυλικά αμορτισέρ διπλής ενέργειας, ρυθμιζόμενης προφόρτισης 4 θέσεων |
| Εμπρός φρένο | Υδραυλικό δισκόφρενο ø 220 mm |
| Πίσω φρένο | Υδραυλικό δισκόφρενο ø 220 mm |
| 2-κάναλο σύστημα ABS | |
| Εμπρός ελαστικό | Χωρίς αεροθάλαμο 120/70 – 12″ |
| Πίσω ελαστικό | Χωρίς αεροθάλαμο 130/70 – 12″ |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ | |
| Μήκος/Πλάτος | 1950/755 mm |
| Μεταξόνιο | 1380 mm |
| Ύψος σέλας | 790 mm |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ | 7 λίτρα |
| Έγκριση τύπου | Euro 4 |
| Εκπομπές CO2 | 60 g/km |
| Κατανάλωση (κύκλος WMTC) | 2,4 l/100 km |
Vespa GTS 300 hpe – Τεχνικά Χαρακτηριστικά
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος | Μονοκύλινδρος 4-χρονος Piaggio hpe |
| Κυβισμός | 278 cc |
| Διάμετρος x Διαδρομή | 75 mm x 63 mm |
| Μέγιστη Ισχύς στο στρόφαλο | 17,5 kW (23,8 CV) στις 8250 στροφές/λεπτό |
| Μέγιστη ροπή | 26 Nm στις 5250 στροφές/λεπτό |
| Σύστημα καυσίμου | Ηλεκτρονικός ψεκασμός |
| Ανάφλεξη | Ηλεκτρονική με μεταβλητό αβάνς |
| Σύστημα ψύξης | Με υγρό |
| Λίπανση | Υγρό κάρτερ |
| Κιβώτιο | Αυτόματη μετάδοση CVT με διαχειριστή ροπής |
| Συμπλέκτης | Αυτόματος φυγοκεντρικός ξηρός συμπλέκτης |
| ΟΧΗΜΑ | |
| Πλαίσιο | Από φύλλα χάλυβα με συγκολλητές ενισχύσεις |
| Εμπρός Ανάρτηση | Μονόμπρατσο υδραυλικό αμορτισέρ με ελατήριο |
| Πίσω Ανάρτηση | Aιωρούμενος βραχίονας με δύο υδραυλικά αμορτισέρ διπλής ενέργειας, ρυθμιζόμενης προφόρτισης 4 θέσεων |
| Εμπρός φρένο | Υδραυλικό δισκόφρενο ø 220 mm |
| Πίσω φρένο | Υδραυλικό δισκόφρενο ø 220 mm |
| 2-κάναλο σύστημα ABS και σύστημα ASR | |
| Εμπρός ελαστικό | Χωρίς αεροθάλαμο 120/70 – 12” |
| Πίσω ελαστικό | Χωρίς αεροθάλαμο 130/70 – 12” |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ | |
| Μήκος/Πλάτος | 1950/755 mm |
| Μεταξόνιο | 1380 mm |
| Ύψος σέλας | 790 mm |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ | 7 λίτρα |
| Έγκριση τύπου | Euro 4 |
| Εκπομπές CO2 | 74 g/km |
| Κατανάλωση (κύκλος WMTC) | 31 km/l |
